摘要：新建铁路青藏线平均海拔高度在4700m左右,最高处在5023m,由于投影长度变形较大,致使初定测环节发生矛盾,对青藏线定测放线等勘测工作造成不利影响,本文就此方面进行分析,提出解决措施以利青藏线定测工作。

摘要：针对我国多坐标系统(平面坐标系统和高程基准)的现状及国家推行2000国家大地坐标系(CGCS2000)的迫切要求,结合地形图中离散高程及等高线特征,研究出了DLG中多高程基准处理的一系列关键算法,并开发出了成熟的软件,通过广州增城区1616 km^2地形图编绘项目和日常工作实践的检验,验证了该方法的适应性和先进性。

摘要：路线测量中选择平面坐标系时,地形起伏相对路线长度带来的困难较大,为有效抑制投影边长变形,需要改变坐标投影面。而变动投影面使已有控制点的坐标转换计算变得比较复杂,不仅要计算出新的椭球参数和一切计算常数,而且往往由于计算的方法不统一,产生不同的转换结果,尤其是纵坐标可能会达到亚米级的差异。为了避免出现这些问题,从理论上推导出一套既简便又严密的不同投影面间坐标换算的方法。

摘要：贯穿于黄河大堤加高培厚工程建设始终的、重要而又属基础性的工序———工程测量，却在设计、施工、验收三个阶段中被轻视。针对工程测量在三个阶段中的现状，结合有关规范、规程和实例，分析其危害性，并提出规范性做法，以引起各级领导和工程技术人员的重视。

摘要：高速铁路工程测量要求线路坐标系统的投影长度变形值不大于10 mm/km要求,且无砟轨道平顺性要求测量精度高。而铁路是典型的线性工程且线路长,常跨越多个投影带,在工程坐标系带边缘存在变形现象且变形程度不一样;另外不同基准间坐标系转换也是铁路测量中常遇到的问题,坐标系间的衔接问题一直是高铁测量中的难点,本文重点对这两种情况进行了探讨,并结合实例进行了分析,给出了相应的应对措施和建议。

摘要：在地球物理勘探领域，物探测量资料处理的一个主要任务是将测点的经纬度转化成高斯坐标，或者将高斯坐标转化成经纬度，以及把某一带的坐标换算成另一带的坐标。给出坐标正反算公式，用Ｃ语言编写了正算子程序ＬＢｔｏＸＹ、反算子程序ＸＹｔｏＬＢ、换代子程序ＬＢｔｏｔｈｅＸＹ，并简要说明了这些子程序的使用方法。利用这些程序可完成坐标正反算和换带处理，极大地提高了工作效率。实际资料处理结果证明程序设计正确，用户可根据具体要求调用。

摘要：在山区修建高速公路,由于道路落差较大,许多条件下采用一个测区平均高程面作为坐标投影面,已经不能满足高速公路测量放样的精度要求,需要用多个坐标投影面换算,而各个投影面坐标是不连续的。经过特殊处理,使多个坐标投影面的坐标连续成为一个整体,以满足道路设计和放样精度的要求。

摘要：新建铁路青藏线平均海拔在4 700 m左右,最高处海拔5 023 m,由于投影长度变形(两化改正)较大,致使初定测环节发生矛盾,对青藏线定测放线等勘测工作造成不利影响。笔者就此方面进行分析,提出解决措施以利青藏线定测工作,对修订规范及勘测细则也有一定参考意义。

摘要：在毕节山区无法判断控制点或设计图纸坐标系统的情况下,以及控制点及地形图满足精度要求的前提下,通过边长投影变形、设计图纸上现有建(构)筑物坐标来确定控制点坐标系统与图纸坐标系统。在毕节试验区中心城区布设各坐标系统控制点,求取坐标转换七参数,利用七参数转换控制点坐标系统来适应设计图纸。利用格网因子来解决小区域边长投影变形的影响,为山区工程建设提供合格的测绘技术服务。

摘要：我国目前普遍采用的是横轴圆柱等角投影,为避免投影差过大,一般进行分带投影,将投影差控制在一定的限度内。在某些交通工程项目中,对投影差要求十分严格,采用分带投影又会带来设计和放样过程中的困难。本文从地图投影原理出发,提出采用斜轴圆柱投影方法来解决此类交通工程的坐标系统的建立问题,有效地解决了投影差对此类工程的影响。