摘要：本文采用黑索金炸药和不同配比的水泥砂浆试件对炸药岩石阻抗匹配进行模拟爆破试验,采用自行设计加工的简易微型压电式压力传感器,对5组不同阻抗匹配条件下的爆炸应力波进行测试,并对爆破后的块度进行筛分统计,以K_(50),K_(80)。和大块率等指标综合评价爆破效果。通过对试验结果分析表明,炸药岩石阻抗最优匹配区并非在其匹配系数等于1处,而是在1.6～1.65之间,并提出了以爆破的破碎圈半径大小来评价炸药岩石阻抗匹配情况的建议。

摘要：根据《水利水电工程地质勘察规范》中对岩体结构的分类标准 ,提出了岩体块度指数的概念 ,将实测岩芯长度按 3～ 10cm、 10～ 30cm、 30～ 5 0cm、 5 0～ 10 0cm和大于 10 0cm等 5级岩芯长度 ,获得率进行加权平均 ,综合表征岩体块度特征及结构类型 .通过大量实测资料证明岩体块度指数在一定程度上能反映岩体的完整性与相应力学性质的变化特点 .比岩石质量指标更能准确地反映岩体块度及其结构特征 ,其工程意义更为显著 .

摘要：岩体的块度分布是衡量爆破成功与否的重要指标。首先系统总结了岩体爆破块度的传统预测方法,重点阐述了以KUZ-RAM模型为代表的经验预测方法,并基于新兴的数理统计技术介绍了其应用新进展。进而,通过建立岩体破碎的临界损伤质点峰值振动速度(PPV)与爆破块度分布的数学关系,阐述了基于PPV的爆破块度预测方法,并给出了这一方法的数学推导过程。最后,系统介绍了基于岩体天然块度的爆破块度控制方法。通过岩体原生节理的快速采集与统计,确定天然块度的空间分布特征,并结合爆破试验和块度的分区数值模拟构建天然块度与爆破块度数据库。引入人工神经网络算法研究不同天然块度和爆破最终块度的对应关系,建立考虑结构面影响的爆破块度预测模型,并在此基础上介绍了考虑天然块度的爆破块度智能设计系统。

摘要：通过对岩体深孔爆破大块产生的部位和原因的分析,提出了降低大块率的技术措施,同时系统论述了爆破参数设计的原则和程序,对改善深孔爆破块度级配有借鉴意义。

摘要：本文介绍了爆破块度预报模型的建立方法，并结合天生桥一级水电站面板堆石坝级配料开采爆破试验，建立了适合于天生桥一级水电站级配料开采的爆破块度预报模型，提出了快速判断开采料是否满足设计要求的方法。本文还介绍了爆破参数优化的概念，并建立了适用于水电站开挖爆破的优化目标函数及约束条件。最后通过实例，介绍了建模方法以及最优解和可行解的求解方法，并对天生桥一级水电站的级配料开采的爆破参数进行了优化设计，提出了适合于天生桥一级水电站ⅢＡ、ⅢＢ料开采的最优爆破参数及可行爆破参数。这些方法和思路对其他类似工程的研究有着重要的参考价值。

摘要：人工控制爆破块度，使爆堆体形成一个从上游到下游由细逐渐变粗的块度结构，构成坝体的自然反滤结构，从而省去人工反滤层的铺设工作，达到既拦蓄泥石又通畅透水的目的，是治理泥石流的一个新的课题￣［１］。笔者在爆前对爆破漏斗范围内被裂隙切割的岩石形成的天然块度进行了认真地统计分析，深入了解了爆堆的构造情况，选择合理的爆破参数并精心设计布置药包，取得了坝体自然反滤结构的预期结果，为定向爆破筑坝治理泥石流开创了一个新的途径。

摘要：柱状节理玄武岩岩体块度小,但具有纵波波速高、模量高的特点,这一特性与通常认识的块度大则变形模量大的正相关常规规律截然相反,表观块度特征和力学属性在该类岩体出现了显著的差异。本文根据结构面测量、声波测试、现场变形试验等成果,分析了柱状节理玄武岩的块度特征和力学性质,并从结构体性质、结构面发育情况等方面,研究了产生表观完整性与力学性质不匹配的原因。

摘要：海域盾构施工中常遇到大粒径孤石和基岩凸起段,通常采用爆破法进行预处理,爆破预处理的效果是盾构机顺利通过的关键。依托厦门轨道交通2号线工程,综合考虑海域孤石和基岩凸起段的覆盖层条件、爆破块度控制指标及海洋生物安全控制标准,提出了一种盾构隧道孤石和基岩凸起段的精细化爆破预处理方法。具体步骤包括:爆破孔网参数设计;炸药单耗、单孔装药量、平均块度尺寸的计算;装药结构及爆破网路设计;爆破块度分布效果预测;考虑生态环境影响进一步优化爆破方案。现场应用结果表明:爆破预处理后的块度在30 cm以内,满足盾构机推进的块度尺寸要求;盾构机在爆破预处理段能够顺利掘进,与正常段推进参数基本相近。实现了海域盾构隧道孤石和基岩凸起段的精细化、生态化、高效化和安全化爆破施工。

摘要：为研究抵抗线对柱状药包侧向爆破下岩石破碎特性的影响,采用波动理论,分析了自由面处的应力状态;采用直铜丝电爆炸模拟柱状药包爆破,开展了侧向爆破破岩的物理模型试验;再借助超高速摄像技术,观测了试件表面裂纹网的演化过程;结合爆破漏斗区形态、尺寸和碎块分布特征,研究了不同抵抗线下柱状药包爆破破岩特性。结果表明,抵抗线是控制岩石爆破破裂模式、破坏区形态和碎块块度大小的重要因素。随抵抗线增加,裂纹发育速度与密度减小,裂纹网覆盖范围增加,优先贯穿裂纹由横向转变为环向裂纹。此外,模型试验结果表明,破裂区短轴随抵抗线增加而增加。结合自由面处应力状态,利用最大拉应变准则对此进行了解释。建立了碎块块度与能量单耗之间的关系,研究成果为岩石工程爆破设计优化提供参考。

摘要：为了充分掌握路面裂缝信息,给路面养护管理、路面性能评价与预测、路面结构和材料设计提供参考,对路面裂缝图像自动分类与严重程度识别进行研究。首先,将裂缝轮廓进行矢量化处理,从而分离出单个裂缝区域进行特征计算与分析,提取倾角、块度、空洞等新的裂缝几何特征;然后,选择裂缝分类特征(裂缝空洞、长宽比和倾角明显程度),基于统计阈值区分线性裂缝和网状裂缝;最后,分别根据倾角和宽度对线性裂缝进行分类和严重程度识别,根据块度特征识别块状裂缝、龟裂及其严重程度。结果表明:裂缝分类和严重程度识别结果准确有效,可在无人为干预的情况下准确、自动、实时地提取路面裂缝种类和严重程度信息。