摘要：论述了斜弯坡桥的设计 ,提出斜桥斜做、斜桥正做、弯桥直做、弯桥折做、弯桥弯做先进设计办法与措施。

摘要：0引言一般情况下,当铺装系温度不高、车辆荷载不大、车速较高时,沥青铺装系材料处于线弹性阶段,在应用ABAQUS、ANSYS等有限元软件进行数值分析计算时,往往采用线弹性模型较为合理。但是,轴载增加、爬坡车速下降以及弯坡桥上径向切向荷载的骤增,使得线弹性模型难以真正表征混凝土弯坡桥沥青铺装层材料的力学特性。首先,从防水黏结层功能设计、结构受力特性考虑,其主要作用是在沥青铺装层与混凝土桥面或整平层之间传递竖向压应力和水平剪应力,但由于其抗压强度足以抵抗竖向压应力,说明其失效主因是自剪切破坏。

摘要：坡桥发生破坏的现象较一般普通桥梁严重,以20m简支空心板和4×25m连续小箱梁桥为对象开展了中小跨径公路坡桥动力特性及车载响应研究。首先建立了有限元分析模型,研究了简支梁桥、连续梁桥在不同支座布置及不同坡度下的自振特性;其次依据现行设计规范,分析了两种坡桥下的冲击系数随坡度的变化规律,最后基于车桥耦合振动原理,在挠度、弯矩时程曲线的基础上,给出了不同坡度下连续梁桥的冲击系数并与规范值进行对比研究。结果表明,坡桥振型与相应普通桥梁相同,支座的布置方式对桥梁的频率有一定影响,当支座水平方向设置时坡桥频率比相应普通桥梁的小,当支座垂直主梁方向设置时坡桥基频与相应普通桥梁相同;坡度对基于规范法计算的桥梁冲击系数影响很小,但车—桥耦合振动下坡度对连续梁桥冲击系数的影响较大。

摘要：为满足高等级公路的线型要求,路线上的中、小跨径斜、弯、坡桥日益增多,针对这种桥常规设计中存在路线线型不流畅,造价高等问题,提出了一种新的设计方法。该方法经多个设计工程验证,效果良好。

摘要：广东省西部沿海高速公路 (珠海———阳江 )是广东省目前公路建设重点工程 ,我院负责新洲至阳江段施工图设计 ,该段大、中桥梁数目多 ,合理的桥型布置 ,会使设计、施工大为简化 ,特别对斜、弯、坡桥而言尤为重要 ,本文以两座桥为例 ,浅谈斜、弯、坡桥的处理方法。

摘要：运用空间建模和向量运算的知识 ,分析了等高斜交坡桥的台顶横向坡度的计算方法 ,推导出在已知设计横坡、设计纵坡和斜交角的条件下计算台顶横向坡度的计算公式 ,公式可用于同类桥梁的设计和施工中。

摘要：该立交桥跨越河流、铁路及铁路桥，斜交４５°，纵坡２．６８９％，进入竖曲线内，横向单坡２％等多项复杂的技术问题互相交织。首次采用３０ｍＰＣ斜箱梁，梁高仅１．２ｍ。

摘要：根据《设计手册》:小桥与路线设计的关系中,小桥的设置应服从于路线的规定。对此必然会出现一些弯、坡、斜桥等情况,本文就出现弯、坡桥时,提出了在设计上常用的处理方法与注意的问题。

摘要：宜万铁路多座桥梁跨越河流深切峡谷 ,峡谷岸坡多由硬质岩组成的高陡岩石岸坡。本文根据桥基工程荷载相对于岩体强度较小的特点 ,将其视为线弹性体 ,对岸坡加载后的应力状态进行有限元分析 ,结合极限平衡理论及岩体质量法等分析岸坡稳定坡角 ,综合确定桥基设置的合理位置 。