摘要：依托贵州省毕威高速公路项目,选择几种不同的边坡高度,采用有限元强度折减法,分别对不同高度、不同坡率边坡按路堑边坡不考虑损伤、开挖损伤到残余值、从峰值向残余值过渡3种情况进行安全系数模拟计算。通过对比分析选取一个合适坡率,为坡率法在松散堆积体边坡设计中的应用提供理论依据。

摘要：基于半柔性路面材料灌浆工艺的独特性,为探究坡率对其灌注率及路用性能的影响,采用3种不同流动度的灌浆料,在5个设计坡率下制备半柔性路面试件。通过计算和试验,系统评价了坡率对半柔性路面材料灌注率、高温稳定性、水稳定性及抗滑性能等关键指标的影响规律。结果显示,随着坡率的增加,半柔性路面材料的灌注率和水稳定性呈下降趋势,而高温稳定性则先增大后减小。坡度对半柔性路面构造深度的影响显著,坡率越大,坡底和坡顶的构造深度差异越大,抗滑性能受到不利影响。针对上述问题,研究提出了施工工艺优化措施,并通过室内试验加以验证。

摘要：本文结合工程实例对岩质边坡的基本评价方法以及边坡坡率设计的经验公式进行了阐述,并进行了具体分析。

摘要：桥台锥体坡面辐射线坡率及长度坐标计算公式石家庄铁道学院科研处林先熔桥台锥体护坡是一个截头椭圆锥体。桥台一侧的锥体顶层、变坡层、底层为一个四分之一的椭圆。椭圆辐射线与坡面辐射线的对应关系可在平面反映出来。因此，桥台锥体坡面辐射线的坡率及长度，可以运用平...

摘要：在闽东南地区,因花岗岩球状风化诱发的边坡滚石灾害问题十分突出,通过研究滚石运动轨迹来确定合理的坡形坡率是防范边坡滚石灾害的基本对策。对边坡坡率、平台宽度和坡面特征三个基本参数变化条件下典型边坡滚石运动轨迹进行定量计算和对比分析,得到了以下结论:1植被覆盖的土质坡面较光滑坚硬的岩质坡面具有明显的"消能"效应;2加宽平台及增加平台植被可有效阻碍滚石运动;3放缓坡率能延缓滚石启动变形,并能明显控制滚石运动距离;4宽平台结合上缓下陡的坡形坡率设计是控制滚石灾害的优选方案。

摘要：重力式挡土墙的面坡坡率和背坡坡率与其抗滑及抗倾覆稳定性有着密切的联系。调整挡土墙的面坡坡率和背坡坡率,使其满足稳定性验算是工程中采用的一般方法。为了研究探索能够满足稳定验算且结构型式较优的挡土墙,通过设置不同坡率的挡土墙,分析论证面坡坡率和背坡坡率对挡土墙稳定性的影响程度,进一步指导实际工程。研究结果表明:面坡坡率对挡土墙的抗滑及抗倾覆稳定性影响程度高于背坡坡率。若要提高挡土墙的稳定性,在同等条件下,优先调整面坡坡率更为合理。

摘要：云南高速公路的建设为云南省经济的快速发展提供了重要支撑,同时,高速公路的建设与环境保护、建设投资之间的矛盾也日趋突出。本文针对云南山区高速公路的特点,按照其总体设计的指导思想,基于路基工程的特征,结合工程实例,对高填深挖边坡坡率、高轻型支挡结构的选择方案等进行了优化设计。总结提出了适于云南山区高速公路路基工程的一些设计参数建议值及支挡防护形式,对类似工程具有一定的指导意义。

摘要：边坡稳定是一个复杂的、参数变异性大的岩土力学问题,对边坡进行合理加固设计和现场监测是保证工程安全的重要措施之一。本文结合工程实例,对该边坡进行稳定性评价研究,并提出不同的加固措施,从中进行设计方案比选并得到最优设计,通过分析监测数据达到加固效果,可为类似工程的设计及施工提供借鉴。

摘要：应用有限差分软件FLAC3D建立地基模型,基于mohr-coulumb弹塑性本构模型对地基进行放坡开挖,通过改变边坡坡率和土体不同参数,进行数值模拟分析,研究该因素对回弹变形的影响。研究结果表明:基坑开挖,上部土体被卸除,基坑底面出现回弹,地基表面土体部分出现回弹,部分出现沉陷,基坑底部回弹位移随着坡率的减小而减小,当坡率降低到1∶1.5时,随着坡率降低基坑底部回弹量趋于稳定;剪切模量对基坑底部回弹位移和地基表面位移影响较大,体积模量和内摩擦角对位移影响相对较小,粘聚力的折减比例超过1.8时,粘聚力对基坑底部回弹位移和地基表面位移几乎没有影响.

摘要：采用有限元强度折减法研究了多级边坡的级数、坡率、平台宽度等因子对边坡稳定性的影响,总结了各因子对边坡稳定性影响的规律,分析了边坡临界失稳时最大剪应变区。研究表明:各因子对多级边坡稳定性的影响实质是改变边坡临界失稳时受剪区域而影响边坡的抗滑力。