摘要：在三峡升船机上闸首结构设计中，针对大体积混凝土结构的分缝特点，提出了能客观反映施工缝键槽几何特点、方向性和传力特征的“键槽传剪模型”的物理方程，可较准确地反映键槽施工缝对整体结构刚度与应力分布的影响，以及各种荷载工况下的缝面力学性态。计算分析方法采用能保证计算过程稳定收敛的“变增量搜索法”迭代方案，为上闸首结构的整体性分析提供安全可靠的依据，该项研究成果已为技术设计所采纳。应用该项计算分析方案，亦可对类似大体积混凝土结构作出安全合理性评价。

摘要：随着我国水利水电工程向具有供水、防洪、发电、通航等多目标开发方向的发展,高坝通航技术得到了迅猛发展。总结了通航建筑物船闸及升船机的技术研究进展,特别是具有国际领先水平的船闸输水形式及阀门防空化新技术,湿运全平衡钢丝绳卷扬提升式垂直升船机、齿轮齿条爬升式升船机和水力浮动式升船机新技术。我国高坝通航升船机及船闸建设水平已跃居世界前列。

摘要：清江隔河岩第2级垂直升船机建筑物组成为高层筒式的纵横空间框架结构,纵向SL1实体梁分层浇筑后出现了几条裂缝。其原因是浇筑分层施工方案不当造成的。为确保结构整体受力效果,并针对裂缝宽度的大小,在加强安全监测工作的同时,选用有较强粘结性的LPL化学灌浆材料,对裂缝实施了化学灌浆及补救处理。裂缝处理后经过检查发现,裂缝内充满灌浆材料,灌注的浆体将裂缝联接紧密,说明裂缝处理效果是良好的。

摘要：彭水水电站通航建筑物布置在左岸,规模为500 t级,型式为单级船闸+钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机,该型式为国内首次采用。升船机的规模仅次于待建的三峡升船机和已建成的福建闽江水口水电站升船机。采用单级船闸+垂直升船机型式充分适应了枢纽处的地质、地形和上游水位条件,大大减少了开挖工程量。下水式垂直升船机由于提升力大、耗电高等原因,且减速器部分参数超过常规制造工艺仍需研究,仍采用钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机。

摘要：采用有限元软件ABAQUS构建了高扬程升船机整体有限元模型,包括地基、塔柱、承船厢、厢内水体、钢丝绳、滑轮组、平衡重和纵横导向机构。通过数值模拟,对升船机整体系统进行了动力特性分析,探讨了地基刚度及承船厢竖向位置对升船机整体结构耦合振动特性的影响。计算结果表明:不考虑地基情况下,结构的振型更为密集,低阶模态中出现了频率为零的振型,运行系统可能发生动力失稳;升船机系统出现的以承船厢为主体的绕轴翻转振型和竖向升降振型将对安全机构的强度和系统的稳定性造成不利影响;承船厢竖向位置由低到高变化时,升船机结构各阶主振型对应频率值呈递减趋势。

摘要：隔河岩重力拱坝全长 653.45 m,坝顶高程206 m,正常蓄水位 200 m,建基岩面最低高程 55 m,最大坝高 151 m,混凝土总用量为 222.0万 m^3。坝体共分为 30个坝段,1～5坝段与28～30 坝段为两岸重力坝,27 坝段为垂直升船机,6～26 坝段为重力拱坝,河床中部 11～18坝段为溢流坝段,共设置 7个堰顶高程为 181.8 m 的表孔,孔口尺寸为 12.

摘要：棉花滩水电站航运设计规模为 2 0t级 ,运行模式采用上游垂直提升、下游斜面提升 ,根据现场地形、地质情况灵活布置 ,节省了工程投资和缩短了施工工期 ,并为今后航运过坝建筑物的布置提供了一种新的可借鉴的布置形式。

摘要：龙滩水电站通航坝段为挡水坝段，兼为第一级升船机的上闸首，坝段宽度达88．00m，后期坝高为126．0m，通航孔口设置在通航坝段中部．孔口宽为12．0m，两侧边墩宽为38．0m，孔口下游端布置升船机上闸首辅助工作门及工作门，孔口中部布置防洪及事故检修门。由于通航坝段受正向水压力及航道内侧向水压力双向水荷载作用，加之航槽挡水工作闸门位于闸首尾部，受力条件极其复杂，为满足闸首结构强度及变形的要求，进行了一系列的计算研究，采取了一些极为有效且方便实用的处理措施，可为以后类似工程的设计提供参考和借鉴。

摘要：通过三维有限元计算和整体结构模型试验，来确定岩滩水电站升船机塔柱结构的型式，并对选定结构的应力和位移进行全面的分析。