摘要：利用柔性公交灵活度高和成本低的优点,考虑公交线路交互对乘客出行选择的影响,提出了城市外围非高峰时段多线路柔性公交的协调调度。首先阐述了柔性公交的运营模式和适用条件以及柔性公交与定制公交的区别。其次分析了城市外围非高峰时段多线路柔性公交的协调调度问题,并给出了柔性公交协调调度的具体流程。接着以乘客的候车时间、乘客减少的步行时间、乘客增加的乘车时间、公交车的运营成本为指标,考虑常规乘客的候车时间约束和公交车响应预约请求时的综合效益约束,建立了多线路柔性公交协调调度的双层规划模型,其中上层模型以乘客的出行时间最少为目标,下层模型以公交的运营成本最低为目标。然后设计了遗传算法,对公交车响应预约站点时的车上乘客数量进行编码来求解该模型。最后以重庆市180路和396路公交为例设置了预约站点,并在4种预约比例下对多线路柔性公交的协调调度和单线调度进行了对比分析。结果表明:有多条柔性公交线路可响应预约站点时,进行协调调度可减少实时预约乘客的候车时间;有共同目的站点的乘客数量越多,进行多线路柔性公交协调调度时乘客整体减少的出行时间越多;预约站点所有乘客有共同目的站点时,进行多线路柔性公交协调调度能降低公交的运营成本。

摘要：基于城市外围居民出行的交通特点以及公交车运行成本与乘客等待时间之间的矛盾,提出了基于互联网技术和网约车思想的公交柔性调度系统,阐述了柔性公交调度系统的运行方式,设计了柔性公交调度系统的总体结构、模块功能以及工作流程。通过构建基于预约乘客数量的柔性发车间隔函数来确定非高峰时段的发车时间,利用建立的柔性调度辅助决策模型规划出响应时的最短路径以及计算乘客和公交车的综合效益。最后选取重庆市180路公交为例,用柔性调度模式的3种预约比例与传统运行模式进行对比分析,得出柔性公交调度系统能减少乘客的等待时间,降低公交的运营成本。

摘要：城市外围区域的交通枢纽设计有利于增加与城市的联系,带动区域发展,在介绍外围区域交通特性的基础上,通过城市规划设计的TOD模式,分析了区域布局的原则及模式,从细化要点,量化规划设计标准;建立公交导向规划设计体系,构建土地与交通规划沟通平台;创新规划建设管理方法,完善规划建设管理;协调规划和开发过程等角度对区域规划设计方案进行了研究。

摘要：通过介绍加拿大渥太华和多伦多两城市外围绿化带的规划与用地管理，分析了天津市外环线绿化带作为生态环境区所存在的问题，并从规划和用地管理上探讨如何借鉴国外经验，加强天津市外环线绿化带的规划和建设。

摘要：随着城市化的快速增长,城市外围大型居住社区成为了一种新的趋势。通过对上海市外围大型居住社区居民出行行为的调查,以居民实际出行路径为依据,对居民通勤和非通勤情况下每日的碳排放量做了具体的计算和分析。研究发现,人均通勤碳排放量与社区距离城市中心距离有一定的关系,距离越近的社区人均碳排放量越小;距离越远的社区人均碳排放量越大。但是,远距离的城市外围居住社区居民通勤交通碳排放量有可能通过建立便利的轨道交通站点得到有效降低。

摘要：非机动车换乘公共交通(B+R)是一种经济环保的绿色交通接驳方式,在城市外围交通系统中发挥作用的同时自身也产生了一些问题。以南京城市外围轨道交通站点为例,提取其需求特征、供给特征、意愿停车距离特征,从城市管理者、使用者、对交通的影响3个角度,总结现存B+R停车场的优劣势,并提出空间设计策略,为打造合格的B+R停车场提供参考。

摘要：如今的城市功能表现在设计活动和建设活动之间，生产和市场之间，地区和国际之间的实际之中。

摘要：巴彦淖尔市风景防护林北区为绕城线与永刚渠所夹地带、南界为总干渠(即二黄河)、西界为绕城线与永刚渠所包夹地段、东区为八一工业园区。城市风景防护林由一线两渠三园四段五个出口六条绿带构成。其中,三园为规划重点,建成后可供公众浏览、观赏休憩。夏天全园翠绿,秋天满园红绿交织,加上碧水深潭,野花簇簇,竹桥草亭……构成一派天然的自然美,诗情画意,令人陶醉。

摘要：在大阪梅田纪伊国屋书店,发现一个专柜,是才建立起来两个多月的"角川MINI文库"——迷你《掌中书》。每本小书约巴掌大,一见惊为天人。它们精致、优悠、多姿。此系列什么书种都包罗,设计悦目,我爱不释手。看不懂日文不要紧,有些有汉字,有些是小诗,还有美丽的画。买了一大堆回来,光是掀掀也很快乐。日本人很多因房租贵只住在城市外围,每天得花上大量时间在交通工具上,他们习惯了人人捧一本书在路上看。小如手掌的又轻松又方便。——它是初生,市场潜力未可估计。小书每本售价二百日元,他们的罐装饮品如可乐、果汁、红茶,一百一十日元。那是说约值不足两罐汽水。