摘要：利用递阶结构和模糊神经网络来进行交通系统的实时协调控制。其基本思想是把交通干线作为一个大系统。子系统为干线上的各交叉口,用模糊神经网络综合调控绿信比,相位差以及周期时长等3方面因素,在模糊神经网络控制器的设计中使用4层网络,将3种数据模糊化后输入,进而得到相应的输出结果,目的在于更好的协调交叉口间的信号,使得主干路的排队长度最小,从而减少车辆延误。最后将设计的控制器作用于北京市海淀区学院路与成府路和清华东路所构成的系统进行仿真研究,结果显示,该方法在减少主干道车辆延误的同时,综合考虑了次干道路段的需求,使得在减少车辆延误方面有较为显著的效果。

摘要：昆太路作为昆山到太仓的一条跨越昆山主城区向东至太仓界的城市主干道,道路全长11.2km,设计内容包含道路隔离带及道路南北两侧的商铺铺装腹地及绿化滨水腹地,设计总面积约48.6hm2。本文从景观营造、慢行游线及生态提升等方面来诠释昆太路景观改造施工图设计手法。

摘要：城市设计并没有标准的理论和固定的模式,城市设计的实践性特征决定了城市设计的内涵。结合宁波象山县象山港路沿线地区的城市设计案例的简析,提出了作为中观层次的城市干道沿线地区城市设计的基本内容和方法。

摘要：道路是城市空间不可或缺的组成部分,其中一些大尺度的城市干道空间,由于地位格外重要而备受关注。那么城市干道沿线空间在城市系统中的意义和价值如何体现?如何使其更好的服务于市民、服务于城市就必然成为我们要思考的问题。本文结合南京市绕城公路沿线城市设计的研究与规划设计过程,试图做出一些技术层面的初步思考与探讨。

摘要：通过对北京市主干道、次干道的调查与分析,建立了北京市主、次干道基本路段速度-流量模型,并得到其基本路段通行能力推荐值.在此基础上将公交停靠站的影响因素予以考虑,对路缘车道的通行能力进行了修正.对北京城市主、次干道服务水平进行定量划分,确定服务水平定量划分的标准.

摘要：随着城市交通量的飞速增长,越来越多的城市干道沥青路面出现了较为严重的路面破损状况,亟待大修。对大修工程设计中的现状路面检测,路面状况评价体系等关键问题进行研究探讨,并结合工程实例针对不同的路面破损情况提出了相应的养护对策,有关经验可供相关专业人员参考。

摘要：针对干线协调交叉口有公交车到达的情况,为降低公交车延误,提出了基于模糊神经网络的四相位公交优先信号控制策略。该策略利用递阶结构和模糊神经网络来实现交通系统的实时协调控制,并通过绿信比、相位差及信号周期时长等实现公交优先,以期更好地协调交叉口信号控制,使公交车来车方向的排队长度最小,从而减少延误。最后设计控制器进行交叉口仿真,结果显示,该方法在减少公交车延误的同时综合考虑了交叉口其他路段的信号设计需求,在减少公交车辆延误方面具有较为显著的效果。

摘要：城市干道连接点是城市道路网的重要节点之一,易形成交通瓶颈。针对国内大部分城市干道接入交通运输效率较低、延误较大、冲突点过多,事故频发等问题。综合考虑国外一般分类,结合我国实际情况提出5种城市干道接入交通的组织模式,并进行分析。基于VISSIM仿真对5种组织模式在不同交通量下的情况进行仿真对比,提出了每种模式在不同情况下的适用性。仿真结果表明,模式1适用于流量较小,左转交通量不大;模式2适用于道路设计条件受限并且次干道左转率较大;模式3适用于单向左转率较高;模式4适用于双向左转率较高;模式5适用于流量较大的情况。

摘要：80年代中期以来,天津市的城市道路建设取得了较快的发展,“三环十四射”路网骨架基本建成,一批主、次干道相继建设或改建。城市干道是城市的骨架,城市干道一旦建成就形成一定格局,很难调整。为适应21世纪经济可持续发展的需要,在决定建设规模的道路红线宽度时应为交通发展留下一定的空间,这对于完善规划路网、促进经济发展、方便人民生活均会起到重要作用。

摘要：结合城市干道交通流为间断流的特点,主要研究了城市干道交通流速度-流量关系。通过对实测数据的统计分析,分析城市干道路段速度与流量之间的关系,采用分段建模的方法,建立了城市干道速度-流量关系模型,对模型的结果进行了分析。可为通行能力、服务水平的研究以及交通仿真参数的修订提供理论依据,并为城市交通规划设计、管理及控制提供技术支持。