摘要：车速的逐步提升和旅客对乘坐舒适性的要求使得桥梁的设计思路已从过去的强度设计转化为刚度设计。对比分析了《城市轨道交通桥梁设计规范》和《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》中桥梁的适用条件和刚度标准,并简述了其对实际桥梁设计的影响。

摘要：随着行车速度的提高和结构形式的不断发展 ,如何合理采用车辆活载的动力系数 ,已日益引起桥梁结构设计者的重视 .直到目前为止 ,国内外城市轨道交通高架桥梁无合适的动力系数计算公式 .据此从北美已建成的各个城市轨道交通桥梁所采用的动力系数入手 ,研究了各国铁路桥梁设计规范中相应的计算公式 ,并结合某运营的城市轨道交通桥梁 ,通过车桥耦合振动计算及对动力试验成果的分析 。

摘要：根据铁路车辆及上海轨道交通 3号线上实测车辆横向加速度值 ,建议横向摇摆力取轴重的 10 %。按目前承轨台构造 ,车辆偶然脱轨后可能横向偏移左右各 1.75m。建议按偶然荷载状态检验桥面板强度及单线桥梁 (包括墩身 )的整体稳定性。

摘要：基于性能的抗震设计是美国20世纪90年代提出，损伤评估及分析作为重要组成部分，对桥梁抗震性能评价作了进一步的提升和拓展。从历次破坏性地震震害调查分析发现，地震作用下，城市轨道交通桥梁除了常见的墩梁构件损坏，其他桥面附属的功能性构件也会发生震损，例如：伸缩缝、栏杆破坏、声屏障、疏散平台等。通常，桥面附属构件的损坏常伴随主梁发生较大的相对位移时发生，为简化评价流程，将桥面附属构件的震损结合主梁的损坏统一进行考虑。

摘要：从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用、本构关系等出发,结合现行相关抗震规范,对城市轨道交通高架桥梁进行动力特性分析、反应谱分析和非线性时程分析,并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求,给类似桥梁的分析研究工作提供重要参考。

摘要：针对城轨钢箱梁正交异性桥面板关键构造疲劳应力问题,基于有限元方法提出正交化计算方法。首先计算典型正交异性钢桥面构造疲劳应力在城轨A型车和B型车作用下的纵向影响范围及最不利加载位置,并分析减振垫、吊点横隔板、轨下纵梁和道床板等参数的影响。然后根据大量工程实桥设计参数统计提出轨道交通桥梁正交异性板钢箱梁基准计算模型,并建立基准计算模型的空间有限元模型,通过数值计算得到顶板厚度、横隔板高度、横隔板间距、轨下纵梁高度及2种常见开孔形式等关键设计参数的影响系数,基于正交化方法提出不同设计参数条件下正交异性桥面板结构细节的疲劳应力计算公式。最后通过算例验证了正交化计算方法的可靠性和适用性。结果表明:城轨A型车在疲劳荷载作用下结构受力最不利;轨下纵梁刚度对疲劳应力有显著影响。

摘要：主持人:我国城市轨道交通桥梁专家周新六,参与设计和建设的桥梁遍布我国大江南北,对于城轨交通的发展也有着专业并独到的见解。我们是在上海地铁3号线(原明珠线)设计时认识的,记得您是从铁三院来的。周新六:我是1964年同济毕业,学桥梁的,开始就在铁三院工作,25年前进入轨道交通行业,工作57年了。我是从上海轨道交通3号线,当年叫明珠线的设计开始接触。这一条线在上海是第三条线,在全国大概也是前五、六条线。