摘要：热固性聚酰亚胺树脂基复合材料已在航空航天领域得到了广泛的应用,然而随着航空航天技术的发展,传统有机聚酰亚胺基体树脂的耐温等级逐渐不足以达到飞行器的设计和应用需求,发展新型耐高温有机/无机杂化聚酰亚胺树脂成为国内外研究重点。本文总结了近年来国内外有机/无机杂化聚酰亚胺基体树脂的发展现状,重点从合成方法、结构设计与性能调控、固化过程和高温降解行为等方面对含笼状倍半硅氧烷聚酰亚胺、含碳硼烷聚酰亚胺和含硅氧烷聚酰亚胺的特点和耐热机制进行了介绍,并对有机/无机杂化聚酰亚胺树脂未来发展面临的挑战与机遇进行了讨论分析。

摘要：现如今各类航空复合材料大量应用在航空飞机制造领域,而不同基体树脂的复合材料具有不同的性能优势,其物理性能关系到复合材料的设计、使用与检测。为研究不同种类的航空玻璃纤维复合材料及其基体树脂在太赫兹频段的光谱特性与介电性能,利用太赫兹时域光谱技术(THz-TDS)在0.2~1.0THz频段内研究了3类不同航空玻璃纤维复合材料及其基体树脂:环氧树脂3238A/玻璃纤维EW180A,氰酸酯树脂9915/玻璃纤维QW120A,双马来酰亚胺树脂QY8911/玻璃纤维ZW100A的光谱吸收和介电色散特性,计算得到了不同航空复合材料及其基体树脂的折射率n、吸收系数α、介电常数实部ε′和介电常数虚部ε″,并结合改性添加剂进行了基体树脂的对比分析,以及结合增强体玻璃纤维进行了复合材料的对比分析,在此基础上,使用Debye模型对树脂体系中偶极子的弛豫过程进行了理论计算,并对实验结果进行了拟合分析。研究表明,对于ε″和α,均以QW120A/9915ZW100A/QY8911>EW180A/3238A和9915>QY8911>3238A;在聚合物树脂内部,偶极子的极化行为由于弛豫运动而受阻尼影响,滞后于交变电场的周期性变化,导致取向极化的程度相对减弱,ε′和n呈现反常的色散现象,即ε′和n随频率的增大而降低,而对于复合材料,玻璃纤维作为无机非金属材料弱化了聚合物树脂中极化行为的影响,均未出现反常色散现象;由于混合型树脂体系中不同极性的基团发生极化响应的机制不同,导致实际介电耗损高于拟合结果,而ε′和n并不受影响,因而在使用Debye方程进行拟合时,ε″和α的拟合结果稍有误差。首次报道了不同航空复合材料及其基体树脂在太赫兹频段的介电性能差异、光谱特性及其规律,给出了环氧、氰酸酯和双马来酰亚胺三种不同航空树脂及其玻璃纤维复合材料在太赫兹频段的基础参数,为太赫兹频段下固体电介质材料透波性能的研究补充了新的内容,为航空复合材料的太赫兹无损检测提供了重要参考,并且对航空复合材料性能改进、吸波复合材料、光电半导体材料、太赫兹超材料和高性能雷达罩等研究具有重要意义。

摘要：　研究了复合材料结构修复专用基体树脂(MR),对其固化反应进行了原位红外表征,定量分析了环氧基团在不同固化温度下的转化率,并与相应温度下测得的MR体系的凝胶化时间及粘度随时间变化情况进行了对比。结果表明,当固化温度达到DSC曲线上的起始反应温度时,由原位红外法得到的转化率曲线与通过宏观测试方法得到的凝胶化时间及粘度 时间曲线吻合;而当固化反应温度低于DSC曲线上的起始反应温度时,转化率曲线与相应温度下的凝胶化时间及粘度 时间曲线发生不同程度的偏离。分析了这种偏离的主要原因。

摘要：用浸渍方法制备了含有不同比例基体树脂的Kevlar/聚四氟乙烯纤维(PTFE)织物型自润滑衬垫,用MM-200磨损试验机试验评价了制备衬垫的摩擦磨损性能,通过扫描电子显微镜(SEM)对磨损表面观测,探讨了衬垫中基体树脂含量和添加的纳米颗粒对衬垫摩擦磨损性能的影响机理。研究结果表明:衬垫存在一个较优的基体树脂含量范围,在此范围内,衬垫的摩擦磨损性能较为优异;纳米颗粒对衬垫的摩擦学性能和摩擦过程的阶段性变化产生影响,加入纳米颗粒后衬垫的抗磨性能得到明显改善。

摘要：目前聚合物基先进复合材料在宇航结构中的减重潜力是公认的。第二级复合材料结构扩大试验与飞行试验,在美国和欧洲巳进行了15～20年。这些工作正显出效果,先进复合材料在第二级结构中的应用幅度增长是显而易见的。随着新的高性能树脂的开发,复合材料在第一级结构中的应用将会增加。 CIBA—GEIGY公司在高性能树脂技术方面保持领先地位,在开发满足目前和未来宇航工业先进复合材料需要的树脂方面,其研究计划很活跃。本文概述CIBA—GEIGY公司的树脂技术,包括从目前的环氧基高性能树脂系统MY720/HT976开始到双马来酰亚胺和聚酰亚胺一类高温基体树脂领域的开发。此外还有双马来酰亚胺和聚酰亚胺基体的工艺和特性,以及商业用的第一级先进复合材料设计中的主要问题。本文还将讨论韧性、损伤容限树脂的当前趋势和发展。

摘要：据位于美国明尼苏达州圣堡罗的3M公司报道，目前在复合材料市场复苏中，展售其公司的3381基体树脂。这是一种新设计的纳米粒子增强的环氧树脂，具有高性能，可同预浸料在工艺过程中相容，适用于复合材料。

摘要：复合泡沫材料具有轻量化、高强度、耐环境性能好和可设计性强等优点,可设计为轻量化材料,具有广泛的应用价值。然而,对复合泡沫材料中基体树脂和填料之间的相互作用的研究报道较少,虽然一些专家提出了界面间作用公式,但是适用的条件都具有一定局限性,特别是对于航空、航天、海洋船舶轻量化材料制造中使用高体积填充率实现减重的领域适用性有限。主要总结了近年来复合泡沫材料界面作用定量化研究进展,并对下一步研究工作提出设想。

摘要：综述了耐371℃及以上高温聚酰亚胺材料的国内外研究现状与发展趋势,着重对以PMR-Ⅱ树脂为基础的聚酰亚胺材料的化学结构设计与制备方法,以及化学结构与综合性能之间的关系进行介绍。

摘要：利用正交试验设计,以聚碳酸酯(PC)和丙烯腈丁二烯 苯乙烯共聚物(ABS)为基体树脂,添加增容剂和其它助剂,经过双螺杆挤出机熔融共混造粒,制得PC/ABS合金汽车专用料。考察了原料配方和生产工艺对专用料性能的影响,结果表明,开发的PC/ABS合金汽车专用料的各项指标达到了规定的要求。

摘要：汽车轻量化设计是减轻环境污染和资源短缺双重压力的关键技术之一。在汽车材料中,碳纤维复合材料在密度、比强度、比模量等方面具有比较大的优势,可减轻汽车质量,改善燃油经济性,满足节能减排的需求。但因为原材料成本、制作工艺及应用设计等方面的技术瓶颈,碳纤维复合材料的应用受到限制。阐释了碳纤维复合材料在汽车轻量化发展中的应用优势,解析了其所存在的关键技术问题。通过新型多元技术的研发和融合应用,最大限度地发挥碳纤维复合材料在汽车工业中的作用。