摘要：由于基岩裂隙水埋藏分布规律的复杂性，致使裂隙水的开发利用十分困难。因此，获取和利用理论水平高、实践经验丰富的基岩裂隙水专家的知识，通过计算机技术形成具有智能功效的专家系统，就具十分重要的理论和实际意义。本文详细介绍了基岩裂隙水寻找与开发专家系统（ＢＦＷＰ）的建立过程，包括系统的知识库建造，推理机设计。

摘要：结合南京地铁6号线兴兴区间工程,该工程在孔隙潜水和基岩裂隙水全断面中风化IV级泥岩中修复刀盘并更换刀具,在掘进至493环开仓查刀过程中,发现刀盘中心部位磨损严重,为保证后续施工顺利进行,决定进行刀盘修复工作,因此,着重研究本区间的盾构开仓刀盘修复和换刀作业,提出详细的技术措施,最终成功解决了技术问题。

摘要：针对太行山东簏丘陵区地下水能否可持续开发利用问题,基于探采结合的大量深井抽水及水位恢复试验资料,采用量化对比分析方法,揭示了研究区基岩裂隙水赋存非均一性和开采易疏干性特征。研究结果表明,不仅不同井位区之间地下水赋存具有空间非均一性,而且,各井孔内的不同深度也存在明显差异:在抽水时间小于70min时段,ZKs-3井的水位降深大于ZKs-2井的降深;70min之后,随着抽水时间增加,ZKs-2井的水位降深大于ZKs-3井的降深,且二者之差逐渐增大,表明ZKs-2井位的含水系统上部富水性较强、下部富水性较弱,ZKs-3井位的含水系统上部富水性较弱、下部富水性较强。不同井位含水系统具有不同的开采易疏干性:随着抽水试验轮次的增加,ZKs-2井的最大水位降深和水位恢复所需时间依次增加,但每次水位都能完全恢复至初始水位状态;ZKs-3井的水位未能完全恢复至初始水位状态,且至初始水位的距离依次增大,但每次水位恢复至稳定状态所用的时间没有明显变化。因此,合理设计井的结构与布局是防止山丘区地下水疏干性开采的关键。

摘要：基坑降水设计水平对基坑土方开挖能否顺利完成起到关键作用,直接影响车站结构施工进度及周边建构筑物的安全。该文对徐州市轨道交通6号线一期工程土建施工SGTJ6103标黄河东路站地质特征、水文特征、周边建构筑物进行分析,介绍在黏土含砂姜地层和基岩裂隙中深化降水设计方案与措施[2],保证降水有效性,控制基坑结构,保障周边建构筑物安全,为相关车站降水工程提供借鉴。

摘要：总结了北京地区土岩复合地层(含基岩隆起)的分布及岩土相关特性,针对不同施工工法的特点,全面分析了明挖法、矿山法及盾构法遇土岩复合地层中施工时可能产生的各类安全风险,从勘察、设计、施工、监测及应急方面提出了针对性的安全风险管控措施,给出了具体工程案例,为地铁工程安全建设提供支撑。

摘要：利用分布式水文-土壤-植被模型(DHSVM),根据枯期径流2段退水规律,建立基岩裂隙水运动的计算方法,实现了DHSVM的改进。根据东江星丰流域地形、土壤、植被及水文地质特征,采用现场观测、遥感资料分析及室内试验等手段,确定星丰流域植被、土壤、基岩裂隙特征参数。利用2003—2008年实测气象、水文资料进行参数率定和模型验证。采用扰动分析法分析改进的DHSVM参数对径流、蒸散发影响的灵敏度。结果表明:改进的DHSVM实现了裂隙含水层对径流的调节,能更好地模拟枯期基流,提高了流域水文过程的模拟精度。

摘要：针对变电站工程边坡侧面积水导致边坡失稳及地下水位抬升导致的地面积水问题,提出了一种双层盲沟设计的新方法,边坡外侧截水盲沟和内侧排水盲沟的双层设计和综合应用,对边坡形成了有效保护,并对基岩裂隙引起的地面积水进行了有效疏通,设计时充分考虑并结合现场实际情况,盲沟施工方便,所用材料易取,且造价低廉,设计方案具有实用性和创新性,双层盲沟施工后的效果良好,达到了预期目标,设计方案为条件相同的类似情况的排水设计提供了可供借鉴的工程经验。

摘要：伶仃航道桥是拟建深中通道主体工程中唯一的一座通航孔桥,位于深中通道中部。锚碇采用切面设计,采用5m直径桩+地下连续墙结构(不设内衬)或地下连续墙+内衬结构,基础顶面标高+3.0m,基础底标高:-42.0m(东锚碇),-38.0m(西锚碇)。调查桥位区地表水与地下水的相互关系、地下水类型、埋藏条件、补给来源和水质特征,评价地下水对工程设计和施工的影响,并提出相应的防治措施。

摘要：文章针对邵怀高速公路雪峰山特长深埋隧道排水设计及施工现状,通过众多方法比较分析,优选采用灰色理论来预测隧道开挖距离与涌水量问的关系,以预测隧道开挖后总的涌水量,为中心水沟管径大小设计提供依据,对指导隧道施工具有现实意义。

摘要：针对云阳山特长深埋隧道非对称排水设计及两端同时施工现状,通过众多方法比较分析,优选采用灰色理论来预测隧道开挖距离与涌水量间的关系,以确定隧道开挖贯通后围岩总的涌水量,为洞内两排水边沟规格最终确定提供依据,对指导特长深埋隧道施工、动态设计具有重要的应用价值。