摘要：随着交通建设的飞速发展,越来越多的高速公路下穿铁路桥。而先行建设的铁路,设计和施工时并没有考虑后续高速公路建设及其荷载的影响,高速公路下穿铁路桥会给铁路桥安全带来隐患。文中以某高速公路下穿铁路桥为例,考虑桥墩除承受来自上部铁路桥的行车荷载、风荷载等作用外,还受到新建高速公路路基带来的桥墩基础上覆填土荷载和高速公路行车荷载的综合作用,对不均匀土压力作用下桥墩倾覆稳定性进行分析,对可能出现的不利情况进行预判。

摘要：为提高露天矿经济效益,缩短卡车运距和减少外排土场用地面积;分析了某排土场基底承载能力,通过计算确定了矿山内排土场最大排弃高度;采用数值模拟计算,对内排土场现状边坡进行了稳定性评价,提出符合内排土场技术规范的2种内排扩容方案,通过边坡稳定性计算和内排土场扩容容量对比,选取加高内排土场单台阶高度的方式进行扩容。结果表明:扩容方案为台阶高度为45 m,台阶坡面角为33°,总体排弃高度为180 m,内排土场边坡稳定性为1.533,满足边坡稳定性要求。

摘要：为解决路堑式明洞衬砌的结构设计及基底承载力要求问题,以时速120 km的单线铁路隧道路堑式明洞结构为例,采用荷载-结构计算方法对衬砌厚度、配筋、安全系数及基底承载力要求进行研究。研究结果表明,单线铁路隧道路堑式明洞填土高度为5~20m时,衬砌厚度宜设计为100~180cm厚,且主筋配筋为双侧四层钢筋,最小基底承载力要求为221~594 kPa。明洞衬砌填土高度越高,垂直荷载越大,基底承载力要求越高,当实际地基承载力小于最小要求值时应进行地基加固处理。

摘要：针对湖南省交通规划勘察设计院编制的装配式预应力混凝土空心板部颁标准图,进行了重力式U型桥台通用尺寸的拟定,并对20 m空心板重力式U型桥台的基底承载力进行了分析计算,为空心板重力式U型桥台的设计提供设计参考。

摘要：通过对湘潭至邵阳高速公路路基土样的干密度与压缩模量关系及稠度与压缩模量关系的试验,探讨了路基压实度与含水量对路基基底承载力的影响规律,以提高路基基底承载力,并以此指导路基施工。

摘要：湿陷性黄土地区新建黄土隧道的明洞及浅埋段湿陷等级高、承载力低,隧道基底承载力往往满足不了设计要求,常采用钢管桩进行基底加固。为研究钢管桩的合理桩长,以某新建黄土隧道为工程背景,通过建立三维有限元分析模型,分别研究了钢管桩长度为4 m、6 m、8 m和12 m四种工况下隧道围岩和复合地基的受力及变形情况。研究结果表明钢管桩长度越大,围岩和复合地基应力稳定值及最终变形量越小,但当钢管桩长度大于6 m时,钢管桩对隧底的加固效果基本相同,围岩和复合地基应力稳定值及最终变形量基本相同,建议钢管桩的合理长度取6~8 m。

摘要：本文以高填方路堤作用下涵洞和路堤作用研究对象,采用数值分析其受力、变形、沉降和稳定,得出涵洞处路基的稳定性高于一般路堤处,涵洞基底承载力是以沉降控制。以往的设计和计算造成涵洞基底计算应力偏大,致使工程造价不必要的浪费。

摘要：目前我国已颁布的公路相关规范中对于路基基底的承载力都没有做出明确性要求,这导致在设计阶段是否要对基底承载力进行验算产生一定的分歧。通过分析基底承载力与路堤稳定性及沉降之间的关系,针对设计阶段路基进行基底承载力验算的必要性进行探讨。

摘要：当既有桥墩台或其它建筑物进行超过规范允许范围的加高或承担设计以外荷载时 ,需对既有基底承载力进行检算 ,文章通过反向求算的思路 ,确定了技术上合理、经济上节省的方案 。

摘要：利用地基土计算压力随时间增大的潜力 ,辅之以减轻加层部分的建筑自重的方法 ,来达到不加固地基不扩大基础而增加建筑物层数的目的 。