摘要：定频LCC谐振变换器具有传统变频LCC谐振变换器软开关工作、EMI干扰小等优点,显著降低了磁性元件与EMI滤波器的设计难度。但定频LCC谐振变换器存在软开关条件丢失、谐振元件与开关元件电压电流应力大等问题。此外,对于定频LCC谐振变换器,目前还缺乏较好的参数设计方法。针对以上问题,通过定频LCC谐振变换器的功率分析,提出了一种工作于CCVM-DCVM边界模式的定频LCC谐振变换器参数设计方法。该方法在保证变换器软开关工作条件的同时,有效降低了定频LCC谐振变换器中谐振元件与开关元件的电压电流应力。分析了定频LCC谐振变换器工作模态,采用基波近似法建立了LCC谐振变换器等效电路模型,得到了LCC谐振变换器的软开关实现条件。在此基础上,通过变换器的功率分析,得到了变换器元件参数与谐振元件功率的关系,给出了工作于CCVM-DCVM边界模式的定频LCC谐振变换器参数设计过程。最后,通过仿真与实验验证了理论分析与参数设计方案的有效性。

摘要：针对传统LLC谐振变换器在宽输入下开关损耗过大、增益范围较窄、难以保持输出稳定的问题,研究一种变模态宽增益谐振变换器。该变换器及其控制策略能够依据输入电压的大小,在全桥和半桥两种模态之间自由切换,有效拓宽电压增益范围。通过对变换器谐振腔结构的优化,进一步拓宽增益,减小能量循环、降低开关管损耗,同时能够在电流传输中引入三次谐波,降低损耗。利用基波近似法对电压增益进行推导,绘制增益曲线图,分析谐振参数对电压增益的影响,根据需求设计合适的参数,并运用变频控制,通过调节输入电压,使得变换器运行在不同模态,实现电压平稳输出。搭建一台55~220 V输入、30 V输出的300 W实验样机,实验结果证明了所提变换器控制策略的有效性。

摘要：分析了高压直流电源的LCC谐振变换器软开关工作过程,采用基波近似法建立了高压直流电源主电路的等效模型。在此基础上,分析了并联谐振电容以及开关管导通角对变换器性能的影响,提出了基于开关管导通角的谐振变换器参数设计方法。仿真结果表明:在各种负载范围内,所设计的LCC谐振变换器均可以实现零电压软(zero voltage soft, ZVS)开关,满足设计指标,验证了本设计方法的正确性。

摘要：该文设计了一种全桥-半桥模态切换的宽增益谐振变换器:首先,通过优化谐振腔结构,在电流传输中引入三次谐波,减小能量循环及开关管损耗;然后,根据输入电压控制变换器在两种不同模态切换,拓宽增益范围,使得变换器具有更灵活的调压特性;最后,利用基波近似法推导电压增益并绘制增益曲线仿真图,分析谐振参数对电压增益的影响并设计合适的参数,运用变频控制优化输出波形,实现变换器在不同模态下的电压平稳输出。通过搭建实验样机展开实验分析,结果显示不同模态下变换器均能实现软开关,增益拓宽且输出效率明显提升。

摘要：在此以全桥LLC谐振变换器作为研究对象,根据变换器的实际电压、电流波形,在对其工作模式进行深入分析的基础上,根据各个模式的状态方程及模式间的边界条件,通过时域分析建立了其在轻载情况下的时域模型。基于该模型,推导得到了对LLC谐振变换器设计有重要意义的增益曲线和效率曲线。分析LLC电路在轻载情况下整个工作频段的增益,并与基波近似法(FHA)进行了比较。最后,在20kW电动汽车充电模块电路上对所述时域模型和增益分析进行了实验验证。

摘要：针对航空高压直流电源(HVDC)系统中大功率DC/DC变换器设计,选择全桥LLC谐振拓扑。分析了LLC变换器工作原理,使用基波近似法建立了等效电路模型,通过Mathcad软件对其电压增益特性进行分析,并介绍了变换器参数的设计步骤,最后在MATLAB/Simulink中搭建了仿真模型,仿真结果表明了理论分析的正确性和参数设计的可行性。

摘要：详细分析了基于半桥的新型谐振拓扑结构LLC的原理,并采用基波近似结合时域仿真的方法,给出上LLC谐振腔的串联谐振电感、串联谐振电容和变压器励磁电感等三个重要参数的设计方法,同时给出了采用锁相控制法搭建240W功率输出的通讯电源的实现方案。

摘要：基波近似法忽略了高次谐波传递的能量,导致LLC谐振变换器工作频率fs远离谐振频率fr时模型误差增加。为了提高变换器的模型精度,本文提出了基于时域方程的分析方法。首先,根据变换器的工作波形,在时域内建立了变换器的归一化时域方程模型,绘制了时域模型的增益曲线,给出了谐振参数优化和硬件电路的设计方法,并利用PSIM软件建模对谐振参数进行仿真验证。最后,搭建了输入400 V,输出24 V/100 W的硬件实验平台,并对电源进行测试。结果表明,开关管均满足软开关条件,电源效率达到93.6%。实验证明了时域模型分析法的正确性和合理性。