摘要：本文以保神高速公路项目中一座浅埋弃渣堆积体公路隧道为依托,基于保证隧道运营安全的目的,提出针对性的施工控制措施,为验证措施的可行性,结合项目工程地质概况,通过数值计算的方法复核了隧道在弃渣堆载前后的隧道初期支护及二衬结构的受力及变形情况,监测结果表明:各项监测数据皆处于规范要求内,施工效果良好。

摘要：采用有限元数值模拟强度折减法定量分析了2种土方作业模式对软土地区路基稳定性的影响及其非线性特征。结果表明,软土地区不同土方作业模式对极限高度以上路基的稳定性有较大的影响,软土区的粗放作业会导致路基失稳,而长期的固结排水措施有助于提高土方作业时地基及路基的整体稳定性。

摘要：岩土工程师们不仅经常要评估已有桩基在侧向土体运动条件下的响应特性,而且经常要设计抗滑桩以加固不稳定不安全的边坡或阻止有可能坍滑的山体。在很多工程实例中,工程桩常常在土层侧向位移作用下工作,导致桩体弯矩和挠度过大,使相邻桩基产生水平偏位,从而引起上部码头、桥梁及工业厂房等结构功能失效或引发事故。文章系统地总结了在这些条件下现有的各种被动桩土压力理论、试验成果和计算方法,分析了在各种影响因素作用下被动桩的变形机理与性状。

摘要：以长沙市轨道交通1号线盾构隧道上方道路施工为例,通过建立有限元数值模型,研究了开挖后利用半幅道路堆土时盾构隧道变形特性,并讨论了堆土荷载、堆土距离对隧道结构的影响。基于上述分析,提出道路设计与施工优化方案,并运用有限元进行验算。研究表明:原施工方案利用半幅道路堆土导致下方盾构变形过大,而将道路开挖深度减小0.7m,并把土方置于开挖基坑20m外可确保工程安全。

摘要：沿海滩涂区为高压缩性、含水量大、承载力低的土构成,把上部填土作为堆载、排水板作为竖向排水体对土进行固结,避免了一般堆载预压所带来的时间长、费用大、工况繁琐、工后大量弃土等问题。方法上运用设计排水体、加载值等获取固结模型,并把固结理论计算与实际现场固结测试结果相比对,得到两者保持基本一致的技术参数和指标。借鉴此方法可先通过设计及理论计算去指导工程实际应用为依据,为工程地基固结应用的一种创新。

摘要：真空联合堆载预压是在真空预压、堆载预压理论和应用研究的基础上发展起来的一种软基加固方法,通过近些年来的发展,真空联合堆载预压在工程应用中取得了良好的效果,在围海造陆过程中需要处理的软土地基越来越多,真空联合堆载预压由于其处理效果显著的特点在港区应用越来越多。文中在前人研究工作的基础上,结合宁波-舟山港金塘大浦口集装箱码头陆域形成工程,具体分析了真空联合堆载预压的设计要求、实施方案、控制要点、实施效果等内容。

摘要：卸堆载法和掏土应力解除法相结合对武汉市某办公楼进行纠偏,随之用锚杆静压桩对原基础进行加固以满足建筑物加层的需要。实践表明,采用综合的纠偏加固方法可行、有效。

摘要：通过现场试验研究了路堤堆载作用下低强度桩复合地基的桩土应力比。将路堤堆载作用下低强度桩复合地基的桩土应力比与低强度桩单桩复合地基载荷试验中得到的桩土应力比进行对比,探讨了低强度桩复合地基在不同性质荷载作用下的桩土应力比存在差异的原因。

摘要：该填土边坡位于云南省盐津县,场地岩土层主要由人工填土、耕植土和粉质粘土等第四系松散堆积层,以及全-强风化泥岩和中-微风化细砂岩等下伏基岩组成。全-强风化泥岩呈紫红色,岩质软弱,具有遇水软化成泥且强度迅速降低的特点。经过2d的强降雨之后,该填土边坡开始蠕滑变形,从地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件等场地条件和人类活动等方面对边坡的变形机制进行了分析。结果表明:边坡变形特征是一种推移式蠕滑变形,场地平整填方加载是造成边坡变形的诱发因素,不良的地形地貌、地质结构和地下水条件是导致边坡蠕滑变形的内在因素。

摘要：环形基础常用作水塔、烟囱和筒仓等结构物的基础,其极限承载力与条形基础有很大差别。以轨道交通7号线12A标段的气压沉箱风井工程为背景,将其刃脚简化为环形基础,研究了考虑土体黏聚力和堆载作用时的极限承载力。将计算结果与实测结果进行对比,该方法所得结果比实测结果偏大。考虑到施工引起的土体扰动,给出折减系数约为0.5～0.7。研究表明,该方法可用于工程实践并为环形基础的设计和计算提供参考。