摘要：考虑软土地基中桩土体接触面效应,建立了桩土体相互作用分析三维非线性有限元模型,并重点模拟分析了某典型软土地区桩土荷载传递性状以及桩体特性、土体特性、桩土接触面参数、土体结构性及堆载等因素对负摩阻力的影响规律。模拟结果可为类似条件下桩基础的设计及施工提供有益的参考。

摘要：软土地基上的基桩,由于桩周土的向下运动,土与桩的摩擦增加了桩的下拉荷载,这就是桩侧的负摩阻力,负摩阻力的存在增大了桩基的变形甚至导致破坏。对此,以瓯飞堤穿越深厚软土区大桥群桩基础为工程实例,采用理论计算及三维有限元数值计算手段,分析工程实施过程中附加荷载施加对既有桩基工作环境影响。结果表明:由于负摩阻力的作用,桩身轴力随着深度的增加先增大后减小;桩侧摩阻力沿深度呈非线性变化;位移中性点位于黏土层与圆砾层交界处;群桩中各基桩空间分布不同,附加荷载引起同一承台下基桩-土变形协调存在差异,对桥桩安全监测应具有针对性。

摘要：1.工程简介及地质、水文概况绍兴市镜湖新区后墅组团位于绍兴市灵芝镇后墅村北侧,区域两侧临河。建筑主要有住宅楼46幢及其它共建设施,其中有12幢住宅楼完全位于原河道回填区（如图1所示）。住宅为砖混结构,采用桩基础。原河道部分回填料主要为一期建设过程中基坑开挖废弃的淤质粘土,受当时各种因素制约,回填直接采用水平填筑方法,

摘要：目前对于地铁区间上方不均匀堆载的计算分析大部分采用数值计算的方法进行分析,而地层结构法计算分析,土层计算参数设置对数值计算最终计算结构影响较大。通过合理简化确定隧道上方填方对隧道产生的超载,采用分层总和法对填方后隧道变形进行分析,采用隧道荷载-结构模型对填方前后隧道衬砌内力进行分析,计算结果较好的反应了填方施工对隧道的影响。本工程计算结果表明,填方导致隧道产生1.639 mm收敛变形,衬砌内力增加最大约25%,对隧道产生较大影响。

摘要：随着城市建设的高速发展,出现了不少在地铁隧道上方的基坑开挖,特别是相互间距离很小的情况,如何采取有效措施控制隧道的变形,是值得摸索和研究的课题.在已经完工的上海东方路下立交过程中,依靠有针对性的设计和施工措施,使距其基坑底下3 m的地铁2号线隧道得到了很好的保护.通过对这些工程措施的总结和分析,并对比基坑开挖过程中的“横向”时空效应,将施工中采取的这些措施很大程度上归结为基坑开挖“纵向”时空效应的体现.实践证明,通过充分发挥基坑开挖时的“纵向”时空效应,能有效控制基坑的“纵向”的变形.同时,文章中总结的工程措施对以后的类似工程起到相当的指导作用.

摘要：城市地铁隧道周边施工会造成地面大面积堆载,从而引起隧道结构的纵向变形。首先把深埋盾构隧道等效为双面弹性地基梁,其次利用布辛奈斯克解求出隧道上部的附加应力,最后采用有限差分法和Matlab编程求出隧道的纵向位移和内力,并与温克尔弹性地基梁模型的计算值进行对比。结果表明:双面弹性地基梁的内力和变形的值明显小于弹性地基梁理论的内力和变形值。其结果可为深埋盾构隧道合理设计提供一定的依据。

摘要：混凝土徐变在加载初期发展很快,此时期结构往往处于施工期,承受较低的应力,但目前关于短期低应力徐变作用对钢筋混凝土梁静力特性影响的研究较少.文中设计制作3根相同尺寸和配筋的钢筋混凝土梁,经过不同时间短期低应力堆载后,对钢筋混凝土梁进行静载试验研究.试验结果表明,经过短期低应力徐变作用后的梁,在较低水平的静载作用时,随堆载徐变时间的增加,其跨中挠度显著增大,且挠度随荷载的增长速率亦增大;而梁侧裂缝的最大宽度和平均宽度随堆载徐变时间的增加而减小,且减小幅度较大.

摘要：本工程介绍了某工程钢管桩设计的对负摩擦力的考虑及取值。本工程通过实测表明，对受大面积堆载影响的桩基，考虑负摩擦力是必要的，同时通过实测结果反算负摩擦力说明τ取值的正确性及In值取值的修正。

摘要：目前城市高速发展的形势，使得越来越多的建筑物需要在软土地基上建设。但是建筑物对于地基的强度和变形这两方面性状有着比较高的要求，而大部分天然地基难以满足要求。因此，对软土地基进行处理，使其能够达到上述两方面的要求就势在必行。

摘要：采用有限元分析软件MIDAS中人群荷载模拟高桩码头排架结构计算中的码头面设计堆载的作用，通过软件的有限元分析以确定堆载在各种工况组合下最不利的分布，精确计算横梁内力。该模拟方法实用性较强，计算结果精确，灵活实用，可在相关计算中推广使用。