摘要：为了提高隧道掘进爆破中炮孔的堵塞效果,利用铝管在爆炸作用下膨胀的特性设计了一种堵孔装置,然后通过动态应变仪测量堵孔装置膨胀撞击钢管的环向应变,通过万能试验机对模拟炮孔中的爆炸堵孔装置进行单轴压缩脱模,通过高速摄影记录水泥墩的爆破过程,从而评估爆炸堵孔装置的堵塞效果。结果表明:钢管在爆炸堵孔装置膨胀撞击下产生的环向应变峰值达到0.02,说明爆炸堵孔装置膨胀冲击孔壁的作用力较大,有利于堵孔装置与孔壁贴合;爆炸堵孔装置与孔壁贴合后的抗压强度为4.1~5.5 MPa,抗剪强度为0.49~0.66 MPa,远大于常规炮泥的抗剪强度(0.09 MPa),其在实际使用中与炮泥配合使用,能有效抑制炮泥运动。采用传统炮泥进行堵塞的水泥墩出现冲孔,爆破后的水泥墩未出现破坏;采用爆炸堵孔装置进行堵塞的水泥墩未出现冲孔,堵孔装置在孔口产生裂纹后才被冲出,爆破后的水泥墩最终裂成三部分。因此,爆炸堵孔装置可大幅改善堵孔效果,从而发挥爆生气体的破岩作用,并有效增强了抛掷作用,对改善隧道掏槽眼的爆破效果具有重要意义。

摘要：潮湿细粒原煤由于外在水分的存在,在筛分过程中常发生堵孔、粘孔现象,在介绍堵孔、粘孔原因以及目前国内外对筛分潮湿细粒原煤研究的背景下,提出一种新的设计方案,该方案能有效克服筛分机堵孔、粘孔的现象。

摘要：管道内流场结构特性是影响自驱钻头自进力和解堵除垢能力的关键因素。针对多股射流共同作用下管道内流场变化影响自进力和返水阻力的问题,基于FLUENT数值分析不同条件下管道内流场变化,得到后置喷嘴角度、转速、环空比和系统压力对自进力的影响规律,揭示综合摩擦因素理论值存在误差的原因,通过正交数值模拟明确自进力影响因素的主次关系。基于自进力测试实验装置,开展不同条件下自进力测试实验,验证数值模拟结果的正确性。结果表明:涡旋挤压碰撞作用和射流卷吸作用导致自驱钻头前后产生压力梯度,从而提高自进力。后置喷嘴倾角由20°增加至45°,壁面射流逆流速度由6.2 m/s增加至14.5 m/s,涡旋碰撞挤压后压力峰值由68.47 kPa增加至80.79 kPa,导致压差力增大。提高转速能够减小一次涡旋范围,当涡旋在旋转体区域发生碰撞挤压时,旋转体所受压差力增加。提高转速、系统压力或减小环空比均会增强后置射流的封隔作用,从而提高自进力。由于理论计算返水阻力时忽略了涡旋区的影响,因此综合摩擦因数理论值需要修正。环空比、系统压力、转速和后置喷嘴倾角的极差分别为300.07、111.87、60.42、36.32,影响因素主次关系为:环空比>系统压力>转速>后置喷嘴倾角。本研究可为自驱钻头结构优化设计、提高自驱钻头的自进力提供参考。

摘要：目前某电起爆器电极塞堵孔采用简易目测堵孔装置,堵孔人员不能预知锡厚的高度,堵孔存在盲目性,随意性,造成电极塞堵孔返工率高,合格率低.为了提高堵孔合格率,设计一套细牙螺纹带动调节杆升降机构,采用千分尺螺距0.5mm,微量调节钼针,通过一定厚度的垫片控制焊锡的厚度,满足不同高度电极塞的焊锡要求,也可满足每发电极塞每个孔的焊锡高度.

摘要：飞机金属结构零件生产和装配过程中,工艺或制造中常出现空孔。按照设计原则,任何大小的空孔都应该堵住。为了定量研究堵孔对周边结构应力影响,本文选取堵孔与临近紧固件材料净间距作为研究对象,定量研究材料净间距对结构堵孔后的应力影响,用于指导堵孔操作后的强度评估。

摘要：0前言随着PCB设计越来越复杂、竞争力大,客户对PCB外观要求越来越严格,为改善阻焊油墨堵、入散热孔问题导致客户焊接后无法起到散热效果,对阻焊油墨堵孔、入孔问题究其原因如下:阻焊网印生产工艺通常采用空白网和挡点网生产,两种方法生产后均有油墨入孔和堵孔问题产生。为此对阻焊油墨堵孔、入孔问题究其原因,解决阻焊油墨入孔和堵孔问题,我们来讨论一下解决方案。

摘要：1问题提出随着高密度多层板的增加,背钻的设计也随之增加,加工中出现较多背钻小孔堵孔(底孔直径基本为<0.35 mm直径),堵孔问题会造成后工序塞孔不良报废增多。本文特对钻孔背钻堵孔的加工能力进行评估及优化。如图1所示,目前出现的问题主要是一钻底孔小孔径板堵孔较严重。故本文重点研究此课题,测试背钻堵孔加工能力,寻找最优加工方法。

摘要：为满足汽车轻量化需求，德莎开发出车身堵孔胶带，与传统的塑料和橡胶塞相比，能够使每辆车质量减轻多达85％。

摘要：现在的住宅设计多数仍然是按旧的模式进行,平面设计只是增加了一些外立面的新颖和造型;我认为建筑应考虑今后使用者长远需求和远近期结合的必要性,也体现了当前住宅建设的质量发展趋势和广大住户的心愿。

摘要：德莎tesa547xx降噪系列堵孔胶带专为油漆车间和装配车间的永久堵孔应用而设计，可显著降低汽车乘客舱由于未密封的车身孔造成的噪声。降噪性能可与无开孔车身钢板相媲美。