摘要：国内目前并无在粉煤灰堆积体中采用暗挖法修建大断面连拱隧道的先例,给隧道的设计和施工带来了巨大挑战。依托盐坪坝隧道工程,开展了室内相似模型试验,探讨了该地层下大断面连拱隧道塌落拱演化规律及开挖施工力学行为。研究结果表明:连拱隧道在粉煤灰堆积体中开挖极易发生失稳,将失稳过程划分为4个演化阶段,破坏模式具有突发性、剧烈性、对称性、同步性特征;塌落拱高度约为隧道开挖跨度的40%。采用单侧壁导坑法开挖时粉煤灰堆积体承载力严重不足,根据相似换算关系左、右洞拱顶沉降分别为16.86,14.91cm,需对地层实施注浆加固;地层沉降呈对称“双峰状”,先行洞相较于后行洞受开挖影响较大,中隔墙的承载作用能够有效降低地层位移,单洞压力拱向双洞压力拱转换过程中,中隔墙受到偏压作用容易向先行洞侧偏转,建议在先行洞开挖时中隔墙添加支撑物。

摘要：为了提高小净距隧道的设计理论水平，分析了小净距隧道的受力情况．塌落拱的高度一般在3～4m（隧道宽度15m），小净距隧道中夹岩墙宽度只有5～7m，在施工过程中，2个隧道的松动圈会出现重叠，使中夹岩墙产生较大的垂直向下位移，从而增加了塌落拱的跨度，中夹岩墙上部的应力相应增加．基于双塌落拱理论，认为小净距隧道松动压力的计算值应在单个隧道宽度与整个隧道开挖宽度相应的松动压力之间取值，根据中夹岩壁下沉的大小，在双塌落拱压力上乘以0．5～0．8的系数，来确定小净距隧道的荷载，建立了深、浅埋小净距隧道荷载模式．将该方法确定荷载与福州国际机场高速公路鹤上隧道（小净距）的监测数值进行对比，两者有较好的吻合．

摘要：为了解决目前在设计中尚无满足连拱隧道特点的围岩压力理论,特别是在浅埋偏压条件下围岩载荷估计偏差较大问题,应用岩柱理论求得塌落拱曲线方程,用作图法确定地形偏压临界覆土厚度,对偏压连拱隧道与非偏压连拱隧道进行界定。在此基础上,提出浅埋偏压连拱隧道地层主动偏压载荷和被动不均匀载荷确定方法及地形偏压情况下隧道支护结构的合理计算方法,并求得不同坡率、不同围岩级别条件下浅埋侧土体的弹性抗力系数的合理取值,为设计中偏压连拱隧道采用载荷结构模式计算时浅埋侧土体的弹性抗力系数取值提供参考。

摘要：对于偏压连拱隧道,最新公路隧道设计规范虽然在其附录中给出了偏压隧道衬砌荷载的计算方法,但没有指出何种情况下按偏压隧道衬砌荷载计算。借鉴铁路隧道设计规范的经验,应用比尔鲍曼理论求得塌落拱曲线方程,然后用作图法在连拱隧道外侧作一个切线与以地形的坡度求出的塌落拱曲线方程的切线相平行,两平行线的距离即为连拱隧道地形偏压临界覆盖厚度。这为偏压连拱隧道设计提供了依据,很有实际意义。

摘要：在现代城市轨道交通建设中,上下叠落地铁盾构隧道越来越多,这类叠落盾构隧道相互影响,塌落拱多次叠加,传统解析法计算隧道围岩压力存在困难,目前缺乏相应的叠落隧道围岩应力计算方法。为了研究叠落盾构隧道受力分析及管片配筋,以北京地铁6号线南锣鼓巷站—东四站叠落盾构隧道为工程实例,根据弹塑性理论模拟隧道开挖过程计算塌落拱多次叠加,结合强度折减法计算叠落隧道塑性区,然后根据塑性区计算塌落拱高度和围岩压力;根据厚壁圆筒理论,计算盾构施工和列车运营对下方隧道附加应力;根据以上分析,计算叠落隧道的下方盾构隧道管片内力并配筋。

摘要：本文从地质原因、管片接头刚度、右线施工时对左线管片受力影响等方面分析了某地铁管片在使用中的开裂原因,并利用数值方法分析了管片接头刚度变化和右线施工时对左线管片受力的影响。分析结果表明:管片接头处的连接块和封顶块变形不相等,封顶块的变形比连接块的大,当外荷载增加时,连接块会承担更多的荷载,如果超过其开裂荷载就会产生裂缝;后施工的右线盾构掘进过程对先施工的左线隧道管片受力也有影响,后施工隧道所产生塌落拱拱脚作用在临近既有隧道斜上方,会引起既有线路管片环向拉应力发生改变。综合分析地质原因、管片接头刚度、右线施工时对左线管片受力影响,找到了裂缝隔片产生在连接块上的原因。研究成果对管片隧道工程在设计和施工中预防裂缝出现具有一定的指导意义,可为类似工程提供借鉴。

摘要：通过对坝下深埋涵上层土压力分析计算,总结出坝下深埋涵上层土压力荷载分析计算,可从浅层填土与深层填土两段进行分析计算,总结了深埋涵上层填土形成塌落拱效应下的计算荷载和直接采用垂直土压力计算的荷载对埋涵的结构计算影响巨大,结合代表性工程实例对坝下深埋涵荷载分析计算方法的选择给出了建议。

摘要：通过对现行公路隧道规范中提出的浅埋段围岩压力计算方法进行分析,发现在埋深浅埋段Ⅳ～Ⅴ级围岩压力计算值与工程实际偏差较大.为探索合理的计算方法,对浅埋段隧道开挖后围岩体变形破坏机理及假定条件进行了对比与分析,提出了在浅埋段,将全厚度"松散压力力"调整为"松散压力+形变压力"的围岩压力计算方法,结果表明,该方法计算结果接近工程实际,可为后续类似工程设计提供计算方法和思路.

摘要：通过对现行公路隧道规范中提出的浅埋段围岩压力计算方法进行分析,发现在埋深浅埋段Ⅳ~Ⅴ级围岩压力计算值与工程实际偏差较大。为探索合理的计算方法,对浅埋段隧道开挖后围岩体变形破坏机理及假定条件进行了对比与分析,提出了在浅埋段,将全厚度“松散压力力”调整为“松散压力+形变压力”的围岩压力计算方法,结果表明,该方法计算结果接近工程实际,可为后续类似工程设计提供计算方法和思路。