摘要：随着交通运输结构的升级和完善,重载铁路在不断发展,对于重载铁路隧道的研究也引起了更多的关注。论文中以建立的单洞双线隧道三维模型为基础,运用激振力函数来模拟列车的振动荷载,分别对仰拱和填充层的动力响应规律进行了分析,结果表明:填充层中最大拉应力值出现在填充层上部的中线部位,最大压应力值主要分布在填充层两端和底部,两条线路的中线附近区域为填充层结构的最不利区域;双线隧道在同种列车荷载作用下,仰拱结构所受拉应力远大于所受压应力,破坏受抗拉强度控制,两线路中线位置的仰拱竖向动应力峰值比单侧轨道下方的仰拱动应力峰值高出了约58%,加速度比单侧轨道下方高出了约1.5倍,受到的拉应力和剪应力相较于仰拱其他部位为最大,双线隧道的仰拱中心处应适当增大配筋率并加强安全支护设计;不同列车轴重下的仰拱和填充层动力响应规律基本相同,随着轴重的增大,仰拱及填充层的应力、加速度、竖直方向的动应力都有明显的增加。

摘要：为了解砂率和水胶比对CRTSⅢ型板式无砟轨道填充层混凝土性能的影响，设计制备了9组C40自密实混凝土进行对比试验，研究不同砂率和水胶比条件下混凝土间隙通过性及抗离析性的变化规律。结果表明：填充层C40自密实混凝土的最佳砂率为50％；当砂率处于50％左右，水胶比为0．33～0．37时，填充层自密实混凝土性能达到最优，且满足CRTSⅢ型板式无砟轨道所需的间隙通过性与抗离析性要求。

摘要：隔离层的作用是防水防潮和防止油渗。防油渗时它是作为防油渗面层下面的隔离层，对下部构造层和结构基层的防止污染均有保证。填充层主要起保温、隔声、找坡作用，有了填充层在楼面上敷设暗线管也比较方便。本文简要探讨建筑工程隔离层和填充层的施工。

摘要：阻尼性能对土木工程结构的动力行为有重要影响,目前尚未见针对地铁板式轨道填充层自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)阻尼性能的研究。采用MTS疲劳试验机,研究了不同应力幅值、橡胶掺量和尺寸对SCC滞回耗能和损耗因子的影响规律及变化机理,并对SCC的滞回耗能进行数值模拟。结果表明:SCC的滞回耗能随应力幅值的增加先慢后快的增大,这与其损伤演变和动弹性模量退化密切相关,内部缺陷的能量耗散是SCC的主要阻尼机制;滞回耗能与应力幅值呈幂函数关系,其中SCC的幂指数值最小,表明SCC的非线性程度最低;橡胶显著增大了SCC的阻尼性能,在相同的应力幅值下,SCC的滞回耗能随着橡胶掺量的增加和尺寸的降低而增大;Kelvin模型可用来模拟SCC在循环荷载下的滞回耗能,计算值与试验结果吻合良好。

摘要：为提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性,必须考虑改变轨下基础的结构形式,向混凝土板体轨下基础过渡。通过介绍板式轨道的结构,以及钢轨扣件、轨道板、砂浆填充层、混凝土凸形挡台及混凝土基床等组件的性能及作用,结合我国秦沈客运专线及皖赣线部分路段的实验情况,说明板式轨道具有十分广阔的应用前景。

摘要：许多创意新颖、制作完美的Flash作品,一定给你留下了深刻的印象。当然,制作一个优秀的Flash作品不是件简单的事儿。这里,我们一起制作一个小动画——模拟显示文件下载进度。动画用矩形方框中绿色部分的不断增多来显示下载文件的进度,当绿色部分充满整个矩形方框时,表示文件已下载完毕。

摘要：拱顶土压对深埋重载铁路隧道衬砌结构受力有重要影响,由于目前对拱顶土压认识不足,隧道衬砌结构设计存在缺陷,导致隧道衬砌结构发生病害。结合山西中南部深埋重载铁路吾沿河隧道,采用数值模拟的方法分析拱顶土压对深埋重载铁路隧道衬砌结构动力响应的影响。研究结果表明:1隧道拱顶处土压的增加会导致二次衬砌拱顶位移、最大及最小主应力水平显著增加;2隧道拱顶土压一定的情况下,列车峰值荷载对二次衬砌最大主应力影响较大,最小主应力影响较小;3隧道拱顶土压的增加对填充层主应力大小影响较小,填充层主应力大小主要受列车动荷载作用控制,对地层荷载不起主要承载作用。

摘要：一、概述 对于固定床反应器,当催化剂的允许温度范围比较宽,反应热又比较小的时候,设计是比较容易的。当反应热比较大,且允许温度范围比较窄(超出一定的温度范围副反应激烈或使催化剂活性显著下降)。

摘要：本文针对低温热水地面辐射采暖系统在设计和施工中选用管材、绝热材料等出现的问题进行探讨。

摘要：当前主流的BIM软件对于建筑构件的饰面层及填充层一般通过复合材质来处理,这种方式在实际应用中有许多方面的问题。本文具体分析了其在模型完整度、精细化建模、多专业协同设计、图面表达等方面的问题,并提出一个解决方案的设想:将附着层与构件主体拆分开,作为单独的一类构件来考虑,从而解决上述问题。