摘要：广深线准高速改造设计确定,列车将在大部分既有线上通过。针对这一状况对全线基床随机抽样作了统计调查,在此基础上提出了对策。

摘要：以往黄土路堤,路基病害较为普遍,尤其竣工后均产生不同程度的下沉,个别严重者下沉量高达2m多。因下沉严重,引起路肩宽度不足,道床边坡溜坍,轨道不稳,给养护维修工作造成很大困难。为掌握路堤沉降变形规律,探索减少路堤沉降,避免和整治路基病害,科研、设计、施工和运营等单位进行了大量的调查和试验研究工作,取得很大进展。1984年初,铁道部第一勘测设计院与铁道部第二十工程局合作,结合罕东线杜康沟高路堤(最大中心填高65m)的设计与施工,开展了测试研究工作,保证了工程质量,取得了丰富而可靠的沉降变形资料。下面就黄土路堤的压实标准及预留沉落量问题提一点粗浅看法和建议。

摘要：前言随着国民经济的发展,为改变我国交通落后的状况,适时地修建高等级公路,势在必行。高等级公路往往经过人口稠密区,沿线多为良田沃土,土地昂贵,拆迁工程较多,致使工程造价较高。若公路通过软土地区,则会遭遇到更多的问题。如何正确制定设计原则,既不盲目加大工程投资,又能在完工交付运营时即能行驶设计速度和通过设计行车密度,及早获得经济效益,实为修建高等级公路应先考虑之关键。本文以昆明南过境干道一级公路(西段)为例,对软土地区路基勘测设计中碰到的几个具体问题和设想作一简单的介绍。

摘要：一、设计概况该工点位于胶济铁路,北关车站左侧既有线路基边坡上,路基坡脚左侧为一条浆砌片石水沟,沟左边是一条宽5米的城市道路,路边就是围墙,墙内2.3米处为济南皮鞋二厂四层车间大楼,围墙与大楼之间上空有两排高压电线,地下埋有污水管与暖气管。因复线建设,北关车站需改建,引起站台延长与加宽。

摘要：一、前言现代路基施工,正朝着精确化、标准化趋势发展。在施工过程中,蕴酿并逐渐形成一种薪新的方法,即应用系统分析的原理和先进的试验量测手段,在满足设计技术指标和综合经济效益的条件下,使施工中的各部环节得到科学管理和控制,使路基填筑结构层具有整体稳定,较小荷载变形,并具备规定的密度、强度的功能。

摘要：衡广复线地处湘南、粤北、粤中地区,属亚热带温湿型气候,年降雨量1300～1700mm以上,年降雨量大于蒸发量。因而气候湿热,有利于岩石的物理风化和化学风化。沿线分布大量的第三系、白垩系的红色岩系地层,及泥盆系、石炭系的碳酸盐类岩层,形成具有其特点的风化壳及残积土层,因此基床土质具有明显的地区性特点。 1984年以来,随着“铁路路基填土压实技术规则”(以下简称“填土规则”)的发布与执行,随着衡广线运能不断增长的要求,建设、施工。

摘要：肋柱式锚定板挡墙在工程实践中,存在着一些缺点,需要加以改进和完善:如(1)肋柱较为笨重(单根重一般1.8～2.4吨),搬运、拼装需要起重机械。定位、临时支撑也较复杂。(2)锚定板偏大(边长多为0.8～1.0米),影响填土机械化施工,锚定板周围土体的密实度不易保证。(3)在挡墙纵向地形变化较大地段修建时,肋柱型号较多,设计施工繁复。(4)受拉杆弹性伸长及锚定板位移的影响,肋柱受力条件复杂,并不易控制;一旦出现开裂等损坏现象亦较难加固处理,……。这些缺点常常影响了锚定板挡墙(图1)的推广应用,特别是在山区、丘陵地区铁路线上修建困难就更多。

摘要：加筋挡土墙是六十年代由法国工程师亨利。维达尔（Henri widal）发明提出的一项工程技术，随即在欧洲国家得到大量的应用。加筋挡土墙主要由填土：其中布置拉筋条、墙面板及基础组成．在垂直墙面的方向按一定间隔和高度水平的布置拉筋材料．然后填土压实。该结构尤其在山区高等级公路路基结构设计中采用的最多．具有因地制宜、就地取材、设计原理简单与施工方便等特点．同时具有科学理论的先导性。

摘要：一、概述大秦铁路是我国第一条开行重载单元的晋煤外运专用铁路。全长830km。其中一期工程大同至段甲岭段(简称西段)长410km,计有路基土石方3717万m^3。考虑到大秦线的重载运输条件,以及以往修建的线路路基病害严重等经验教训,大秦线路基采用了新的设计原则和技术标准(见铁道部(84)基字364号及(85)基字1006号等部文)。

摘要：一、现行铁路路基压实标准铁路路基填土的压实标准,是关系到路基稳定、行车安全和维修保养等多方面的重要问题。铁道部1986年7月施行的“铁路路基设计规范”(TBJ1—85)、1987年1月施行的“铁路路基施工规范”(TBJ202—86)、铁基涵[1988]164号发布施行的“铁路路基填筑压实施工工艺”和[1980]铁基字668号公布的“铁路路基填土压实技术规则”等均在有关条文中规定了粘砂、粉砂和各种细粒土为填料的路基压实系数K,综合后见表1。