摘要：宜昌市作为东中西部物流高强度交换的港口型国家物流枢纽建设城市,发展势头强劲,但三峡大坝能力已成为制约长江黄金水道畅通的主要瓶颈。研究地区国土空间总体规划、铁路客货运量及各引入线路方案,地区总图布局如下:宜万线与汉宜线为以客运为主的东西向客、货运通道;焦柳线通过鸦宜线形成南北向客、货运通道;汉宜线与在建沿江高铁武宜段及规划沿江高铁宜涪线在宜昌东站交汇.

摘要：在铁路增建二线方案拟定中,线间距的大小对全线的投资、占地产生重大影响。而线间距的确定主要由新桥基础开挖后是否能保证既有桥台后路基的稳定来决定。因此,在保证桥台后路基稳定的前提下,采用安全、合理的防护技术措施,来减少线间距,便显得尤为重要。以同煤线旧高山大桥台后路防护为例,分析既有线台后路基防护数种方法的技术经济性,旨在为其他类似项目提供借鉴。

摘要：白阿线东起吉林省白城市,西至内蒙古自治区科尔沁右翼前旗,全长354.7 km。白阿线白城至镇西段线路全长47.899 km,是白阿线的重要组成部分,是内蒙古东部地区重要横向运输干线,是沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。该段既有铁路标准较低,路基低矮,设备老旧。随着国民经济的快速发展,既有单线铁路的运能、效率与运输质量已不能满足要求,需要进行扩能改造。从客货运量、既有设备状况、地形地貌及本线的地理位置、铁路中长期规划等因素,围绕如何最大限度利用既有铁路路基、桥梁、站场等设备,结合对多种技术方案的研究过程,提出推荐建议。

摘要：通过概述长白线现状和大安地区现状,根据机车交路设计和客货列车对数预测,研究长白线扩能改造引入大安地区方案,提出进大安北站方案和取直不进大安北站方案,综合比较2个方案的优缺点后建议采用取直不进大安北站方案。考虑在取直不进大安北站方案中,新建长白二线双线长度较长,进一步研究了取直加站方案(新设曹家窝铺站),通过综合比较取直加站和取直不加站2个方案,建议采用取直不进大安北站、加曹家窝铺站方案。

摘要：阳平关地区现衔接宝成铁路及阳安铁路，含阳平关、阳平关东、灭火沟线路所3个车站．宝成铁路在阳平关以北呈南北走向，过阳平关后折向西南至成都，阳平关站和灭火沟问设有下行疏解线1条．阳安铁路从阳平关站东端咽喉引出，经阳平关东，并行宝成下行疏解线北上，至黑水河后东折，通往汉中、安康，总体呈东西向，同时设阳平关东至宝成上行线的东北联络线．

摘要：本文结合工程实例,介绍铁路增建复线扩能改造施工时,在站场改造完成但区间自动闭塞未开通的情况下,站场改造采用64D半自闭过渡方案。方案即采用在原设计四显示自闭软件的基础上进行半自闭过渡方式开通,先车站、后区间,分区段、分车站逐段开通新信号联锁设备,最后全线开通。

摘要：斜交混凝土盖板涵是在铁路排洪上较多采用的一种涵洞形式,在增二线后,原结构不能承受新施加的荷载。针对此问题,提出对既有涵洞进行加固的方法。分别建立原模型和加固模型,模拟计算,分析对比计算结果,得出"托梁拔柱法",改善了原结构受力,降低了截面弯矩,保证了原结构的完整性,满足安全运营的要求。

摘要：既有线增建二线工程越来越来,其设计和施工相对较为复杂,通过对大郑线增建二线工程的设计,可以对增建二线桥或既有桥改造的设计和施工及对既有线的防护都有一个初步了解。

摘要：本工程既有隧道衬砌裂纹,漏水现象严重。为保证新建隧道施工时既有隧道运营安全,新建隧道施工前应对既有隧道进行加固维修。新建隧道施工中进行爆破振速控制,以保证既有隧道衬砌安全。新建隧道设计借鉴了既有隧道病害情况,黄土地段采用钢筋混凝土衬砌结构,鸡鸣驿隧道低洞口段设计中心深埋水沟排水,保证排水通畅不冻结。