摘要：为改善涡轮迟滞问题,提升柴油机变海拔瞬态响应特性,实现二级增压柴油机变海拔增压压力自适应控制,采用GT-POWER软件双VGT二级可调增压柴油机变海拔稳态和瞬态工作过程模型,利用实验数据对模型进行校核,设计高、低压级VGT叶片开度控制流程和变海拔全工况双VGT二级增压系统控制策略。基于柴油机瞬态仿真模型,研究高、低压级VGT叶片开度调节特性对柴油机高原增压压力影响规律,并提出恒载加速工况高、低压级VGT叶片协同控制策略。结果表明:高、低压级VGT均采用线性增加路径对应增压压力响应时间最短。

摘要：Pierburg公司正在推出一种新型的废气门执行器,该先进设计的优点之一是在运行条件下改进了增压压力控制。废气门阀控制废气从发动机流向涡轮增压器,从而控制涡轮增压器提供给发动机的升压。一个废气门执行器控制废气门阀。Pierburg新设计的废气门执行器允许通过安装在热涡轮机外壳上的废气门阀直接启动,外壳隔热结合高效冷却液的温度控制可防止执行器在所有操作条件下过热。

摘要：本文列举某轻型柴油机开发过程中出现的涡轮增压器断轴失效案例,阐述了涡轮增压器由于压端止推轴承异常磨损导致的断轴故障的失效原因排查及对策过程。本文以止推轴承受力最苛刻的工况进行了增压器推力轴承系统的受力分析、设计及校核,析出了优化方案;并结合客户实际使用工况设计了考核试验方案。试验结果证明本对策有效,为后期增压器设计及保护策略的标定提供了理论依据。

摘要：为解决大气湿度较大时天然气发动机车辆在运行过程中出现的功率不足、放炮、爆震等问题,提出一种基于大气湿度的模糊控制方法,设计空气充量、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率以及点火角的修正模型,基于模糊控制方法,建立增压压力、EGR率及点火角的控制模型;使用MATLAB/Simulink软件模拟仿真大气湿度对天然气发动机性能的影响,并利用发动机台架试验进行验证。结果表明:仿真模型计算得到的发动机输出功率、失火率以及爆震强度随环境温度和大气湿度的变化趋势与台架试验结果相符,模型准确有效;模糊控制方法通过修正进气压力保证不同进气湿度和温度下干空气含量相同,通过适当修正EGR率可以调节失火率和爆震,通过调节点火角使气缸燃烧平稳、排放降低。该研究可以为大气相对湿度较大时天然气发动机性能改善提供参考。

摘要：针对民用飞机液压能源系统自增压油箱设计的问题,在对典型民用飞机液压系统自增压油箱原理进行说明的基础上,给出了一整套自增压油箱设计方案,分别对液压系统自增压油箱容积计算,油箱增压压力及保压时间验证,维护加油油量设计及系统含气量检查,飞行过程油箱油量监控等方面进行了计算分析。提出的自增压油箱设计方案,能够为民用飞机液压油箱及系统的相关设计提供可靠的理论依据。

摘要：使用自主研发的连续长玻纤浸润模具,同时采用熔融压延浸润、熔融增压浸润两种技术制备了连续长玻纤增强聚丙烯(PP)材料,研究了压延作用力、增压压力对连续长玻纤浸润效果和复合材料性能的影响,以及玻纤含量、增容剂含量、浸润模具温度和注塑模具浇口对连续长玻纤增强PP复合材料力学性能的影响。结果表明,压延作用力和增压压力越大,连续长玻纤浸润效果越好,增强PP的性能越好。玻纤含量越高增强PP的性能越高;增容剂质量分数达到6%时,增强PP的综合性能最高;浸润模具温度越高连续长玻纤的浸润效果越好,当温度为320℃时连续长玻纤PP的综合性能最好,注塑模具浇口的合理设计,能够大幅度提升增强PP的性能。

摘要：7.2 排气沟(孔)的设计(1)设计原则1)排气沟应尽量设在分型面上,既便于压铸件的顶出,又便于清理。2)保证金属熔体能顺序进入型腔,能依次将空气排出。3)应开在金属熔体顺流的最远端或两流相遇处。

摘要：针对变喷嘴涡轮增压器的工况变化复杂、瞬态响应要求高等特点,设计模糊自适应PID控制器,开发以增压压力为反馈的控制系统,并对系统进行实验分析。实验结果表明,实际增压压力能够较好地跟踪目标增压压力,所设计的控制系统是可行的。

摘要：前言在我国的船舶运输行业中,不少船舶的营运期都在20年以上,这些船舶目前仍然在水运工作中服务,但其经济性都在不断降低。作为船舶心脏的主机,随着其使用时间的增长,零部件会发生磨损、老化等情况,使得主机动力性能变坏,加上船东出于安全考虑,主机往往都是在较低的部分工况下工作,严重偏离设计状态,造成增压器匹配失调。

摘要：与传统的涡轮增压器或机械增压器相比,内燃机采用机械涡轮复合增压系统具有更多优势。机械涡轮复合增压系统将机械增压、涡轮增压和驱动耦合装置集成在一起,通过涡轮轴和连续可变传动机构(CVT)之间双向传递扭矩的高速驱动系统,能够在涡轮轴和发动机曲轴之间实现对总传动比的控制。由于避免了超速和涡轮迟滞的限制,涡轮的高效设计成为可能。日本五十铃汽车公司认识到了机械涡轮复合增压系统的优势,和日本超级涡轮技术公司共同评估了机械涡轮复合增压系统相对于传统的涡轮增压器的收益。该研究记载了数年来对机械涡轮复合增压器的仿真、开发和发动机试验验证,描述了对7.8L柴油机的稳态性能的优化研究。在瞬态响应性能和驾驶循环效率提升相关研究的基础上,阐述了机械涡轮复合增压系统与传统涡轮增压器不同的工作方式,以及如何通过精确控制和平衡增压压力、空燃比、高压废气再循环(EGR)、增压功率和耦合至发动机的功率来提高发动机的稳态性能。机械涡轮复合增压系统的灵活性高,可根据制造商的目标,通过控制策略来平衡或聚焦优势。研究结果包括对排放的影响、通过涡轮和压气机的基础气动设计和控制策略以实现排放最小化。