摘要：按照连接设计要求及机身压差载荷水平,开展了复合材料增压舱双圆截面交点连接设计研究。采用壳-梁耦合有限元模型对两种双圆交点连接构型方案在压差载荷作用下的面外位移进行分析。在此基础上,对其中的对接连接构型方案进行强度校核:通过Fastener单元提取连接结构的钉载分布后,采用单钉模型进行细节结构强度校核,进而评估整个连接区的失效载荷。研究结果表明,采用对接的连接设计方案,双圆交点区在压差载荷下的横向变形较小,该设计方案能够满足设计要求。

摘要：一、概述自二次大战以来,民航飞机普遍采用增压舱。随着飞行高度的增加,增压舱的内外压差也相应提高。飞机设计部门对增压舱载荷作用下结构静强度和疲劳强度作了相当广泛而深入的研究,为确保飞行安全作出了强有力的保证。然而。

摘要：为了解决PLC作为增压舱控制器时,PLC编程软件开发增压舱控制系统与算法较为复杂的问题。提出采用上位机与下位机相结合的两级控制模式。利用上位机软件LabVIEW的图形化语言以及自带的各种软件包,开发增压舱控制系统软件,并设计了一套模糊自适应PID算法。实现上位机作为系统的核心控制器,使系统具有数据处理、命令发送、数据存储和界面监视的功能。试验表明,与传统控制结构相比该种结构设计降低了软件开发的难度,提高了系统的响应速度。

摘要：海王星飞船由高性能气球和增压舱构成,飞船舱室高5米,宽4米,最多可容纳8名探险者。飞船设计以人性化体验为核心,乘客可以透过落地窗一览无余地欣赏太空美景。同时,宽敞的内部空间让乘客可以自由活动,充分利用太空舱迷你吧和隐藏式洗手间,实现了“让游客旅程舒适难忘”的设计初衷。海王星飞船基于由内而外的设计理念,最终确定了太空舱的形状,主要是以最小化重量并为飞行员创造一个高度实用的环境为指导。此外,这艘飞船有着不寻常的造型,一个陀螺状的乘员舱连接在一个巨大的高空气球上,气球内充满氢气,使飞船能够漂浮在地球大气层之上。

摘要：为解决某小型全复合材料公务机增压舱存在的设计缺陷,本文通过对问题原因的深入分析,提出了有效的整改措施,并对改进设计的效果进行了评估.实际生产制造表明该方法切实可行,对今后小型飞机增压舱的设计具有借鉴意义.

摘要：NASA空间站重新设计组经过三个月的努力,于1993年6月7日向白宫特设委员会(blue-ribbon panel)正式递交空间站重新设计方案。设计方案共有A1、A2、B、C四种,供总统和国会选择。每种方案都需要裁减大量人员,但其经费预算却都超出了白宫限定的指标(详见下表)。

摘要：1 概述从材料力学可知,若取球体作为高压容器,则整个球面上均为张应力,其大小为:σ=pR_s/2t式中σ—球面张应力P—气密压力R_s—球半径t—球壳厚度对于旅客机来说,飞机壳体是由隔框、蒙皮、长桁组成的半硬壳式结构。

摘要：全机有限元内力计算是飞机机体结构强度评定的输入条件,从全机有限元内力计算用载荷、方案、结果检查三方面对全机解方法进行了研究。遵循该思路,分析所得到的内力解可以有效的用于后续工作,供结构强度等专业设计分析使用。

摘要：翼身融合（BWB）布局是论证中的未来新一代客机的方案之一。然而，BWB布局在增压舱结构设计、应急撤离方案、乘客舒适性、系列化发展等方面存在技术挑战，来自操控性能的挑战尤为突出。本文探讨了BVVB布局控制的关键技术以及未来将面临的问题。

摘要：1月17日,中国商飞公司民用飞机试飞中心,新投入使用的上海浦东祝桥试飞机库内,3个“千斤顶”一样的空气弹簧把C919大型客机顶在半空中。这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和模态耦合试验,这个试验的开始,意味着C919进入首飞前最后的冲刺阶段。目前,C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验,进入首飞准备阶段,预计将在今年上半年实现飞上蓝天的梦想。