摘要：介绍增建二线桥梁基础的主要设计思路、方法 ,对复线桥梁的设计、既有桥梁的基础病害整治。

摘要：以南防线钦州至钦州港增建二线为例,对既有线增建二线线路方案的重难点进行分析,讨论地质条件、增建侧别和既有线设施等控制因素对增建二线设计的影响,最后确定出合理的线路方案。

摘要：介绍陇海铁路K1575+600～K1577+660段高填路基病害,结合增建二线设计、施工,对病害路基进行整治,取得了较好的效果.

摘要：为节省投资,优化二线与既有线线间距成为增建二线铁路的重点研究内容。桥梁专业控制线间距的情况较为普遍,如何合理优化桥梁地段的线间距对线路方案的可行性、经济性十分重要。基于此,通过对增建二线的各类情况进行逐一分析,总结桥梁地段线间距的计算方法,可供工程参考。

摘要：本文以黔桂铁路增建二线为例,深入分析黔桂铁路2004年按照国铁Ⅰ级、单线预留复线电气化铁路扩能改造的资料,探讨复杂艰险山区铁路增建二线综合选线原则:宏观方案应根据项目功能定位、客货流特点,综合考虑运输组织、预留工程、工程投资等因素,合理确定增建二线与既有线相协调的主要技术标准;局部方案要充分考虑车站分布、重大不良地质、预留工程及环境敏感点等对线路方案的影响,从线路左右侧位置进行比选,并从开关站设计的灵活应用等方面进行研究,最终确定出安全、经济、合理的最优方案。

摘要：结合伊泰准东铁路虎石至周家湾段增建二线电气化工程特点,为增建二线绕行既有线的牵引供电系统提出一种新的设计思路,并对其牵引网的载流能力、牵引变压器容量、牵引网末端电压水平等主要控制因素进行分析,同时对配套电气化工程从不同角度进行优化设计,使研究方案技术更合理,供电能力更强,具有明显的经济效益和社会效益。

摘要：研究目的:新建托勒车站是西格段增建二线应急工程重点控制工程,本文通过对托勒车站施工的回顾,旨在为类似工程提供借鉴经验。研究方法:通过介绍施工便线的优化设计和封锁施工方案、新托勒站开站和既有托勒站关闭施工方案以及通过对施工进度的分析,引发思考,进一步得出结论。研究结果:按本文施工方案,在西格段增建二线应急工程关既有站开新站类似工程施工中,我单位提前10天率先在全段安全、正点开站,为西格段增建二线按期开通奠定了良好的基础。研究结论:(1)在海拔3 000 m的高原、冬季及节假日组织增建二线和既有线改建工程施工时,应在正常作业指标的基础上预留24%的作业时间安排计划工期比较合理;(2)在类似工程中设置施工便线应按永临结合的原则进行优化设计;(3)在增建二线类似工程中设置施工便线,应结合工点前后线路设计特点和现场实际情况,并为后续工程创造有利施工条件进行优化设计。

摘要：滨洲线红旗营—昂昂溪是齐齐哈尔铁路枢纽的一部分,根据枢纽总图规划及既有线路现状,该段增建二线方案主要研究了沿既有线利用既有桥孔增二线方案、外包榆红线立交疏解增二线和沿既有线新建框构增二线3个方案。重点对后2个方案进行了比选分析,考虑各方案对枢纽总图的影响和优缺点分析,最终推荐外包榆红线立交疏解增二线方案。

摘要：研究目的:宝中铁路增建二线线路方案比选重点为六盘山区越岭方案的研究工作。由于该区域地质条件复杂,控制线路方案主要地质因素有滑坡、泥石流、地质构造、高烈度地震区、地应力、软质围岩及水文地质条件等,地质选线成为线路穿越六盘山区方案的主要依据。研究结论:根据各方案的地质条件比较,均衡坡西方案以两座特长隧道穿行于六盘山基岩山区,避开了滑坡等不良地质,隧道工程躲避了主干断裂的影响,围岩为岩性单一的白垩系地层,洞口少,浅埋段短,在地震频发的六盘山区,铁路工程的修建和运营风险明显降低,工程地质条件最优。

摘要：既有宝天铁路为解放前修建,受当时经济、技术条件限制,铁路傍山环行,沿线崩塌、滑坡和泥石流等不良地质极为发育,地质灾害时有发生,多次中断行车,历经整治,耗费巨资。本文着重介绍了宝天铁路增建二线在崩塌、滑坡等不良地质调查时遥感技术的应用情况,重点阐述了其发育状况、分布规律、形成原因及稳定性评价。