摘要：介绍宝成铁路增建二线,为避免路基施工干扰行车安全,设计所采取的工程措施,以及路基病害整治及配合施工的经验教训。

摘要：针对陇海线宝兰段增建第二线接触网工程中的一些特殊典型工点设计，进而归纳总结出在既有电气化铁路增建第二线接触网工程设计中应重点注意的一些问题，并特别强调了在设计前期应加强专业动态联系的重要性．

摘要：研究目的:市域铁路的功能定位和技术特点均有别于城际铁路和城市轨道交通,作为一种新兴的轨道交通发展模式,市域铁路的通道选择往往与城市区域内的既有铁路有着广泛而紧密的联系,同时其线路走向以符合既有铁路功能及市域铁路功能为原则。本文基于温州市域铁路S1线(以下简称S1线)与金温铁路温州西站至温州东站段在城区范围内共通道的情况,探讨S1线对金温铁路通道的利用方式,得出适宜于S1线可采用的合理方案,并归纳出市域铁路利用既有铁路通道的分析要点,以期为相关项目提供参考。研究结论:(1)确定既有铁路在路网中的功能定位是探讨对其利用方式的前置条件;(2)市域铁路对既有铁路的利用方式主要有拆除重建、增建二线和新建双线;(3)在与既有铁路共通道段,需充分结合城市现状及近远期规划等因素进行分析;(4)该研究结论可为其他城市的市域铁路在对既有铁路通道的利用方式选择中提供参考。

摘要：以石长线增建二线为例，探讨了既有线改建中二线平面位置布置的一般原则与方法。

摘要：本文结合水株线工程实例，剖析了既有线增建第二线时其左右侧选择的几种常见的类型，应该注意的一些问题，希望通过本文能对既有线扩能技术改以及增建第二线的设计有所启发和提示。

摘要：襄渝铁路沿线地形、地质复杂,桥梁、隧道比重高,是我国山区铁路的代表,其增建二线的电气化改造工程实施难度大。既有牵引变电所场坪狭小、设备严重老化、生产房屋破损、主接线不适应新的要求,为满足增建二线供电的要求,牵引变电所需推倒重建,并重新进行总平面布置。但既有铁路不能中断行车,在设计中,采用了主变防火墙、27.5kV母线双层布置等特殊设计,采用了第三台牵引变压器、临时计量装置、高压电缆及终端、移动高压室及主控制室等复杂的过渡设施,最终实现不停电改造。

摘要：齐齐哈尔至富裕铁路是黑龙江省西北部的主要通道之一。分析增二线改建的必要性以及既有线水害地段改建方案,以满足改建目标,解决线路病害。在分析说明既有线K32+750~K36+420段水害情况的基础上,运用多方案比较的方法,综合考虑节省工程投资,合理利用土地,对既有线运营的影响最小以及减少征拆等因素,研究并提出经济合理的改建方案。

摘要：南昆铁路膨胀岩(土)路基病害以广西南宁,百色盆地为典型。南宁盆地膨胀红黏土的天然含水量大、天然孔隙比、液限、塑限、塑性指数、压缩系数一般比百色盆地膨胀岩要高,但膨胀性能却比百色盆地膨胀岩低,显示膨胀岩比膨胀红黏土具有更强的膨胀条件,相比之下膨胀岩路基地段病害相对集中。通过归纳既有南昆铁路百色段膨胀岩土路基病害类型并分析病害产生原因,以及既有病害整治原则及其效果,增建二线膨胀岩(土)路基处理措施及针对不同的膨胀性路堑基床采用的处理方案,以减少路基病害发生。

摘要：高天铁路是锦州港重要的运输通道,承担锦州港及临港企业的运输,目前为单线内燃牵引,到发列车需要在高桥镇站进行内电换挂作业。随着锦州港及其腹地经济的快速发展,高天铁路在既有运输设备及运输组织方式条件下,难以满足不断增加的运输需求,其他交通运输方式与既有铁路很难实现分流。在预测锦州港及临港企业运量的基础上,从满足锦州港及临港企业运输需求、适应国家能源政策及提高铁路运输竞争力的角度,探讨高天铁路扩能改造方案,即初期新建高天铁路与环线联络线、改建高桥镇站咽喉区、扩建分区车场站,近期增建二线并进行电气化改建,远期随着货物运量的进一步增加,扩建分区车场站与天桥站。

摘要：根据山区铁路增建二线的具体情况,分析上下行合设车站之间的合理距离,以合设站前方单线区间的通过能力及反向行车量为约束条件,研究满足客货运输需求及列车运行调整条件下,上下行线路合设站之间距离的计算方法。以南昆线增建二线为例,计算出上下合设站之间的合理距离。