摘要：在城市路网中,节点阻抗极大影响着路径选择及交通分配的结果.为弥补对节点转向阻抗研究的不足,优化路网流量分配,本文分析了已有节点结构模型,并在超点结构基础上,考虑节点转向的拥堵效应,完善对转向流量、阻抗等信息的记录,提出了转向堵塞后的路径选择方法,建立了基于多向堵塞的超点模型,并设计了求解算法.通过容量限制-增量加载的交通分配方法,演示了算例网络在考虑和不考虑节点转向阻抗下的流量分配过程,分析了网络中路径阻抗变化及路段、转向流量分布.结果表明:基于多向堵塞的超点模型可以有效地表达节点的转向阻抗变化,以及多向堵塞对于流量分配的影响,更符合实际中的交通分配.

摘要：夯实水泥土桩复合地基处理技术已得到了广泛的应用,然而其设计理论和计算方法却严重滞后,主要借鉴水泥土搅拌桩的计算理论和方法。载荷试验目前是确定地基承载力的主要方法,但试验存在许多如工期长、费用高等问题。鉴于上述问题,利用通用的有限元计算软件ABAQUS,并进行二次开发,采用南水双屈服面土体本构模型和增量加载数值计算方法,模拟载荷试验,并与夯实水泥土桩的现场载荷试验比较,载荷曲线与沉降曲线基本吻合,结果表明,只要土体力学参数与实际工程情况一致,载荷试验结果可以通过数值计算来获取。

摘要：对型号为5A-ZM4铁塔进行极限承载力计算,确定塔线分离控制荷载并设计出过载保护金具安全销,当导线、地线上的覆冰厚度超过极限荷载所对应的覆冰厚度时,安全销能使塔线自动分离防止倒塔和断线。采用增量加载非线性有限元法计算安全销的极限承载力,与设计的塔线分离控制荷载吻合。通过分析荷载位移曲线知安全销随着荷载的增加由初始的线弹性状态逐渐过渡到极限塑性破坏状态;并判断出安全销的微观裂纹发生顺序和宏观断裂。基于疲劳寿命预测理论,对安全销的疲劳寿命和寿命使用系数进行了预测,计算表明安全销的疲劳寿命达到要求。

摘要：为了对浅基础地基极限承载力的主要影响因素进行系统分析,采用关联流动的Mohr-coulomb内切圆屈服准则,通过增量加载的有限元方法,全程模拟了地基由初始的线弹性状态逐渐过渡到塑性流动的极限破坏状态的过程。通过对几种主要因素的对比分析,并结合对照国内外模型试验成果,可知基础刚度和基底粗糙程度对无重土地基的极限承载力影响不大,但刚度和基底粗糙程度对临塑荷载有明显的影响;主要土力学参数对地基破坏机理的影响存在着明显的区别。

摘要：列出了增量求解方案和基于完全拉格朗日描述的有限元方程。给出了用间隙元法分析接触问题的基本思路 ,以及Mooney -Rivlin不可压缩超弹性材料的应力应变关系。由上述理论编制了ADINA-GAP程序并对橡胶材料的大变形接触进行了有限元分析。绘出了橡胶护舷在大变形下的位移反力关系曲线。计算结果与实验结果吻合较好 ,表明本方法是实用有效的。

摘要：根据碟形弹簧是圆锥形的薄壳结构这一特点，利用一维旋转锥壳单元将碟形弹簧离散化，采用增量加载有限元法对碟形弹簧非线性位移和应力特性进行计算，降低了计算维数，减少了计算自由度，减少了计算工作量，结果与精确解相吻合，可为工程中碟形弹簧的设计提供依据。

摘要：为了研究公路填土路基和桥涵构造物基础下无重土地基的破坏机理和极限承载力,把填土路基和桥涵构造物分别简化为柔性基础和粗糙底面的刚性基础,采用关联流动的Mohr-Coulomb内切圆屈服准则,通过增量加载的有限元方法,全程模拟了地基由初始的线弹性状态逐渐过渡到塑性流动的极限破坏状态的过程。通过对这二种类型基础下地基的计算结果的对比分析,并结合对照国内外模型试验成果,得出如下结论:桥涵构造物下地基较早进入临塑状态;填土路基地基承载力相对桥涵构造物地基承载力略有提高;桥涵构筑物基础下地基主动土压力滑动面明显要比填土路基下地基陡和深。

摘要：目的研究基础刚度对无重度均质地基的破坏机理和极限承载力的影响.方法采用关联流动的Mohr-Coulomb内切圆屈服准则,通过增量加载的有限元方法,全程模拟了地基由初始的线弹性状态逐渐过渡到塑性流动的极限破坏状态的过程.对照国内外模型试验成果.对3种基础类型下地基的计算结果进行对比分析.结果得到了各种屈服准则下的Nc,柔性基础、刚性基础下地基的Nc及等效塑性应变曲线、临塑状态水平位移曲线及位移矢量图.结论采用关联流动的Mohr-Coulomb内切圆屈服准则可以得到较为准确的条形浅基础的地基承载力;柔性基础与刚性基础的Nc的差别随着内摩擦角增大而增大;第一条裂缝出现的位置及特征均存在较大区别.

摘要：为了研究刚性地基极限承载力的形状效应问题,以弹塑性有限元理论为基础,使用与Mohr-Coulomb准则等效的基于光滑连续屈服面的Drucker-Prager(D-P)准则,分别就条形基础(采用平面应变单元)和圆形基础(采用轴对称单元)的地基极限承载力问题进行了数值分析。与经典承载力计算方法的对比证明了本方法的正确性与可行性,分析结果表明:基底粗糙程度和内摩擦角是影响形状系数的重要影响因素。