摘要：墩梁临时固结是连续梁悬臂施工过程中至关重要的步骤。该文讨论了利用预应力粗钢筋及硫磺砂浆临时支座的墩梁固结方案在南水北调总干渠桥梁中的应用。

摘要：提出当前高铁钢筋混凝土连续桥梁采用悬浇法施工时,墩梁临时固结方案设计中容易忽视的问题。以工程实例,就如何在方案设计中强化稳定措施,将墩梁固结范围扩大到墩梁台(基础承台)的计算范围,提出了墩、梁、台(承台基础)三位一体整体固结的意见,并对提出的具体方案进行探讨。

摘要：高墩刚构小箱梁墩梁固结节点涉及盖梁截面变化和结构体系转换的过程,墩梁固结有利于提高桥梁整体稳定性。针对某山区公路高墩刚构小箱梁桥,采用空间有限元软件Midas-Civil将墩梁固结过渡段模拟为短柱,计算分析了过渡段在不同截面宽度条件下,顺桥向弯矩与应力变化规律。研究表明,在小箱梁标准图基础上适当增加中横梁及过渡段截面宽度,可有效改善该区域的受力性能。研究结论可供高墩刚构小箱梁墩梁固结设计参考。

摘要：山区预制装配式T型梁桥常采用部分高墩的墩梁固结方案,以增加结构的稳定性。墩梁固结部位空间受力复杂,在收缩徐变、温度等复杂荷载因素下,是裂缝较容易出现的位置。为研究该类桥梁墩梁固结部位的实际受力性能,基于空间精细化MIDAS整体混合有限元模型,对某山区预制装配式T型梁桥墩梁固结部位进行了空间受力的精细化分析,对盖梁顶部现浇梁段和盖梁底部墩身的应力集中现象和开裂薄弱部位进行了研究,分析了混凝土收缩徐变的长期影响。结果表明,在盖梁顶部最外侧的现浇梁段底部,以及盖梁底部墩身的四个角点是应力集中比较明显的开裂高风险区域,据此给出了设计建议。

摘要：论文首次提出"墩顶刚度"概念,它是一个直观反映墩梁固结的柔性桥墩刚度与内力、位移关系的力学参数。将墩顶刚度应用于墩梁固结桥墩的受力分析和结构优化,是一种实用的科学研究方法。

摘要：简支变连续T梁是公路建设中常用的一种结构形式,对于山区高墩桥梁,可以将桥墩与主梁固结,以改善墩身受力,提高整体稳定性。以山区高墩桥梁为例建立全桥模型,对墩梁固结及支座体系进行静力分析,得到不同工况下的结构内力,并对其变化趋势进行了分析比较。

摘要：地铁工程近距离穿越市政大型立交桥的实例较少,墩梁固结是桥梁中一种较为特殊的结构形式,仅在局部地段或者部分工程中采用,因此地铁工程近距离穿越墩梁固结形式桥梁的案例在工程中更为罕见。以北京地铁12号线某区间工程为背景,结合桥梁检测和评估结论采用有限元法对地铁暗挖隧道近距离多次下穿墩梁固结形式桥梁的变形进行研究,并将计算得到的理论值和实际监测值进行了对比分析,证明设计和施工方案合理可行。

摘要：高速公路上跨桥梁因净空不足,常引起车辆剐蹭,存在较多安全隐患。为解决这一问题,需将桥梁上部结构顶升至一定高度,但是传统的千斤顶不能实现同步顶升,在施工过程中常常因为设备局限或者技术落后存在较大的施工风险,而PLC同步顶升技术通过计算机指令控制千斤顶,依靠传感器实现力和位移双闭环,达到整体同步顶升的目的。文章通过实践案例,从方案设计、施工工艺、监控等方面对桥梁顶升进行全过程说明,为桥梁顶升和同类型桥梁病害处治提供参考。

摘要：以北京至霸州城际铁路工程中的某2×100 m T构跨线桥作为工程背景,运用Midas/FEA有限元软件,对该桥墩梁固结处的局部应力进行分析,得到该桥0号块除个别位置出现集中应力外,其他均满足要求。通过计算结果对该桥的设计和施工提出合理的优化及改进措施。

摘要：大跨度T构桥墩梁固结区域是设计的关键部位,需确定合理的墩梁固结构造措施,以保证此处结构受力的合理性。但墩梁固结处的局部应力状态及构造措施有待进一步深入研究。文章以长昆客运专线龙溪大桥70 m T构为依托,采用有限元程序对墩梁固结处进行了精细化模拟。在对局部应力分析结果的基础上,对墩梁固结的细节提出了墩梁固结下腋处设倒角、墩顶设帮宽和箱体内设倒角3处优化措施,并对优化前后的应力进行了对照分析。结构优化后,主拉、主压应力峰值消减效果较好,主拉应力最大可下降64.78%,主压应力可下降14.71%。经研究表明,墩梁固结处局部应力分析方法可行,措施优化有效,对类似工程有借鉴意义。