摘要：港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用浅埋式预制墩台结构，墩高19．143～42．974m，承台尺寸为15．6m×11．4m×4．5m；预制承台及其底节墩身最高18．5m，最重2370t；墩身采用矩形空心墩结构；承台及墩身分别采用C45、C50混凝土。该桥承台、墩身采用整体预制施工，在自动化钢筋加工车间利用数控钢筋弯曲机加工钢筋，经验收合格后运输至场内指定位置进行钢筋绑扎、安装，承台钢筋绑扎后整体横移至预制台座上，墩身钢筋通过龙门吊机整体吊装插入承台钢筋，安装模板，进行承台、墩身的一次性整体浇筑，待混凝土达到设计强度后拆除模板，将承台、墩身横移至存放台座完成预制。目前，已完成32个桥墩的承台、墩身的工厂化预制施工，施工质量良好。

摘要：针对港珠澳大桥桥梁工程非通航孔桥采用埋置式承台施工及墩身安装精度须满足H/3000的特点,综合考虑大面积海域施工测量工作条件受限的因素,介绍了港珠澳大桥埋置式承台墩身垂直度施工测量的方法,并通过比较分析后得出了一些结论与建议。

摘要：通过对某沿海特大桥混凝土桥墩墩身早期裂缝的分析,查找了材料、施工、设计等方面的原因,并采取一系列措施控制了裂缝的进一步发生与发展,为夏季高温条件下大体积混凝土实体桥墩的施工与裂缝控制提出了成熟可靠的施工方法。

摘要：针对东非内陆地区昼夜温差大、气候干燥、风大、水资源匮乏的自然气候特点,采用有限元仿真计算方法模拟蒙内铁路桥梁墩身大体积混凝土的温度应力变化,提出本工程的温控标准和温控措施,同时在施工阶段对混凝土温度进行现场监控、对拆模养护等措施进行指导。从现场情况来看,混凝土未出现有害温度裂缝,温控效果良好,达到预期的温控目标。

摘要：以某公路特大桥桥墩墩身火灾为例,介绍了火灾现场调查内容和材料损伤检测。根据材料强度损伤检测结果推断墩身的受火温度,在确定受火温度的基础上运用数值模拟方法确定了墩身的烧伤深度。通过分析墩身火灾前后承载能力的变化,依据火灾安全性评定标准进行了不同受火面鉴定评级定并制定了相应的加固方案,可为日后的火灾工程事故研究和加固设计提供借鉴。

摘要：为解决重庆曾家岩嘉陵江大桥墩身模板设计,研究了墩身的线形构造,为了经济适用,考虑了模板的周转及重复使用,提出了空间多曲面墩身混凝土的模板设计思路,解决了不规则墩身构造施工难题。

摘要：墩身抗撞击能力远不及承台，没有必要使墩身像承台一样抗撞，只要结构尺寸合理就能达到墩身避碰目的。本文根据船首形状、吃水、碰撞变形、桥墩形状和水文条件等，建立墩身避碰数学模型，以例验证。

摘要：前已讨论过墩身在压弯作用下对于弯矩增大系数和墩顶位移的计算(见本年第3期),其中对承受墩身风力和墩身自重影响,未进行较细的分析。现就这两个问题在前文基础上作进一步的探讨,兹分述如下。一、压弯作用下墩身风力的计算前文中提出过将风力近似地折算为墩顶水平力来计算的办法,如要细算,可使用附表的算式。墩顶有轴向力N(kN),墩顶弯矩m。

摘要：研究了金塘大桥非通航孔桥现浇墩身模板的结构设计与结构验算,重点介绍了在恶劣的风、浪、流的海况条件下,海上无支架桁架模板施工技术,对恶劣环境下现浇墩身施工具有重要意义。

摘要：赣粤高速公路弯仔高架桥桥墩设计为空心薄壁墩墩身和立柱墩身,由于空心薄壁墩墩身高,施工难度较大。以6#墩(全桥最高空心薄壁墩)为例,着重介绍该墩墩身支架、模板和砼的施工方法及控制措施。