摘要：基于有限元方法结合声学分析软件*** Acoustic建立高速列车铝型材外地板加筋板结构分析模型,完成了外地板结构模态振动特性和板结构声辐射特性分析。重点研究无阻尼条件下边界条件、面板厚度和激励位置对外地板结构模态振动特性和声辐射特性的影响。研究结果表明:板结构加筋后其刚性显著增强;外地板结构边界条件变化对板结构振动声辐射特性影响较小,后续计算采取两端面简支约束;面板厚度增加,刚性增强,使结构截止频率向高频移动,使得外地板结构声辐射能力减弱;激励位置远离板结构中心时,也能够有效减弱外地板结构声辐射能力,可考虑实行区域化划分安装。

摘要：对CW6163型普通车床进行了声压级测量和声功率测量,并对测量数据进行分析和处理。研究结果可为改进产品设计和提高产品性能提高实验依据。

摘要：为测量新型超声热疗治癌机的3×3阵元换能器方阵的总辐射声功率,设计了一个迄今量程最大的声辐射计。最大可测声功率达500w以上。应用辐射力法原理,采用磁性浮子的吸声靶和力平衡技术的装置,线性度达±0.2％,测量不确定度优于±10％。

摘要：编译者多余的话:究竟要使房间中的低音表现良好该如何着手,了解清楚房间中声音的工作机制很重要.这里有一篇在国外音响网站上,介绍音箱摆位时被频频提到的文章.此文发表于1991年,至今己有十多年,但似乎己成为发烧友的经典.作者葛伦·惠特(Glenn ***)是一位声音、声学和振动方面的专家,到那时他己致力于这三方面仪器的研究有30多年了.他在华盛顿大学讲授录音技术、声学和仪器的课程,著有专著"声学辞典",被一再再版.看完全文,你会发现葛伦并没有对音箱的摆放有太多的具体指导,但他对房间的声学特性给出了深入浅出的介绍,这正是文章生命力之所在.这是每一位试图研究和实践音箱摆位的音响爱好者务必了解的.笔者尽量按原意编译出来,好在文中并没有太深奥的东西,概念也都是最基本的,表述也非常通俗化.

摘要：介绍通风机气动噪声预测现状。将SIMPLE算法与Realizablek-ε湍流模型相结合,通过求解Navvier-Stokes方程,对两级轴流式通风机的三维定常流动进行数值模拟。通过引入基于Lighthill声学类比理论的宽频声源模型,对通风机内部气动噪声分布特性进行数值模拟,预测声功率分布情况,并提出相应的降噪措施,对通风机结构的优化设计及噪声控制具有重要的参考意义。

摘要：为了预测某航空部件的排气噪声,以某型民用航空部件中试验器排气系统为研究对象,通过经验/半经验方法建立噪声预测模型,经过流场数值和波动理论仿真不同工况下该型航空部件排气噪声拟生源和声传播相关数值。预测得出总排气口附近噪声超过160dB,峰值频率约为400Hz。该预测结果为试验器降噪设计和试验器厂房选址提供了技术基础。

摘要：在国内金属阻尼环车轮被广泛应用于城轨列车噪声控制。为了分析金属环数量对车轮降噪特性的影响,根据ISO 3745-2012标准,在半消声室内,采用力锤敲击和落球撞击的激励方式,对安装不同数量阻尼环的车轮进行模态阻尼比和辐射声功率的测试和对比评价。结果表明,金属阻尼环数量对城轨车轮减振降噪有显著影响。随着阻尼环数量的增加,其降噪效果将会显著增强。径向激励下,安装1~5个阻尼环的车轮辐射声功率抑制效果分别为10.5d B(A)、12.8 d B(A)、14.1 d B(A)、14.2 d B(A)和14.4 d B(A);轴向激励下,其对应的降噪效果分别为11.3 d B(A)、13.4 d B(A)、14.5 d B(A)、14.5 d B(A)和16.2 d B(A)。车轮模态阻尼比的增加是降噪效果提高的主要原因,通过嵌入不同数量的金属阻尼环可以将车轮高频模态阻尼比从10-4数量级大幅提高到10-3甚至10-2数量级。相关研究可为城轨列车噪声控制和车辆低噪声设计提供参考。

摘要：采用声强测量法对某油田高压注水泵房风冷式注水设备进行声功率测量的结果显示,设备各个声源的声辐射能量排序为电机＞水泵≥连轴器;风冷式电机进排风口声功率占总声功率的52.5%;电机进风口为以中低频为主的宽频噪声,出风口以2 000 Hz为优势频率[1].为此特进行了风冷电机进出风口消声的实验设计及应用.

摘要：广播节目的录制是一项综合性的技术工作,涉及面很广,而人声录制是广播节目制作中的一个非常重要的环节,它把艺术家、编辑的创造设想,通过录音师的技术运用来实现。人声录制可分为语言节目的录制。

摘要：采用现场简易法测细纱机的发射声压级。利用计算计通过对噪音测试方法的研究发现对于大型、长型纺机，此方法是实际工作中最为合理可靠的检测方法。并设计出基于visual Basic的细纱机噪声测试改进程序，使此方法更易于推广。