摘要：在设计阶段球壳板几何尺寸按几何法计算很繁锁且易错,现介绍一种用解析几何原理的球壳板几何尺寸的计算方法,只要求得壳板待测点的三维座标,很易算出按GB12337-90标准要求的壳板弦长和弧长。该方法简单、快速、准确。

摘要：我国七十年代球形容器制造常用近似计算法下料,成型精度低、制造和安装质量欠佳。自北京石化设计总院引进日本“球形容器设计计算公式”,国内推广了球壳板空间解析计算法。引进公式科学实用,但公式较繁琐。

摘要：本文导出计及肋板与纵骨卸载后,潜艇实肋板带纵骨式耐压液舱壳板实际临界压力计算公式。该式简便,易于工程设计使用。

摘要：在承接广西饮州４台２０００ｍ＾３液化石油气球罐的设计，制造中，通过对２０００ｍ＾３球形容器结构瓣与式混合式结构形式各参数的比较，认为：大型球形容器广泛采用混合工四带结构形式，在设计支柱与桔瓣式五带结构形式相同的情况下，设计壳板和支柱具有结构新颖，

摘要：本文介绍用“QBASIC”语言编制的小程序,计算球形容器壳板几何尺寸。

摘要：目前,双壳潜艇的耐压液舱,一般布置在艇体中部的双层壳之间(称为外部耐压液舱)。由于船体的曲率半径较大,欲获得必要的液舱壳板稳定性贮备,并使其具有最小的结构重量,在进行外部耐压液舱结构设计时,往往在结构形式上采取措施。在实肋板之间用纵向支骨加强就是一种通常采用的结构形式。由于所采用的纵向支骨较密集,且间距较小。

摘要：《花航拖八》号内河钢质拖轮,在营运中船体机舱区域壳板出现严重裂缝,其原因究竟是主体材料问题,还是主机系统影响,亦或是船体结构布置问题,下面作一简要分析。 一、概况 随着珠江航运事业的蓬勃发展,航行于珠江水系的120马力至40马力内河拖轮为数不少,这类小型钢质拖轮有不少是由县属地方船厂建造的,这些船厂大部分是设备简陋,工人技术素质不高,加上有些地方验船部门专业人员不齐全,对送审的图纸没有进行严格的审查,因此往往造成不同程度的隐患。例如,“花航拖八”号钢质拖轮是由某县级船厂设计与制造,为单底、横骨架式、大开口隧道船,总长19.2米、型宽3.8米、型深1.0米,主机为上柴4135型柴油机一台,配杭州120A型齿轮箱,速比2∶1。该船船体结构按1973年《长江水系小型钢船建造规范》内河B级航区设计,船底板厚为5公厘,其它壳板厚4公厘,于一九八二年十一月竣工。该拖轮投入营运后,机舱壳板出现纵、横方向的裂缝,由于当时处理不妥,隐患继而发生,只能停航上排提交广州船检报验。为此,笔者首先全面查阅了船体设计图纸和结构计算书,并作现场分析。

摘要：本文从玻璃钢材料设计、艇体结构形式、骨架剖面型式和连接强度等方面,比较全面地总结了39米玻璃钢试验艇的研制情况。一、前言在1971~1975年期间,以芜湖造船厂为主,有上海交通大学,中国船舶及工程设计研究院,

摘要：对导流管结构区域进行了划分,对导流管结构设计的规范要求进行了研究。分析并得到了三种导流管结构设计方法,包括壳板、加强隔板、支撑结构的设计,刚度衡准条件,以及焊接工艺的设计。对大型拖网加工船的导流管进行设计计算,分析对比了不同设计方法的计算特点和适用范围。对比认为方法二的设计考虑了冰区航行船舶的要求,具有更广泛的适用性。

摘要：8尖舭设计的细节.玻璃钢船艇的艇型基本上可以分为两大类:圆舭型和尖舭型。圆舭型艇体在舭部呈圆弧过渡,船底的壳板和船侧的壳板基本连成一体,过渡平缓,文中不做过多介绍。尖舭型艇体也称为折角型(hard chine)艇体,多用于高速艇。由于尖舭型船艇的底部受力较强,通常需对板架进行加强.