摘要：结合鄂西山岭重丘区《十堰经镇坪至巫溪高速公路郧西至鲍峡段》鲍峡枢纽互通工程设计实例,介绍山区高速公路错位交叉条件下复合式互通设计主要采用的形式,探讨各自适用的条件及特点,并分析各方案的优缺点。研究表明:通过选择合理的复合互通形式,既保障了被交高速公路车流正常通行,又保证了错位交叉条件下主线直行向通行能力,更保证了高速间交通流的安全、高效地相互转换。

摘要：结合成渝地区环线纳溪至宜宾段公路白鹤林复合式互通设计实际,介绍了复合式互通设计主要连接方式,讨论了复合式互通交织段的通行能力,分析了交织车道的布置方案及其特点。结果表明:选择合理的连接方式,既满足了互通的通行能力,又保证了行车安全。

摘要：随着我国经济发展和城镇化进程的加快,区域路网愈加密集,路网交叉节点间距较近,互通立交间距往往无法满足独立设置的条件。文章结合厦门翔安机场快速路(高速)与翔安南路交叉的霄垄互通、翔安南路与南安贤林大道交叉口工程方案研究的工程实践经验,阐述了复合式互通方案设计的思路。

摘要：针对复合式互通的特点及其复杂性,该文通过叙述里仁复合式互通的设计,总结了复合式互通立交设计时需考虑的问题。

摘要：复合式互通是高速公路建设中的重要内容,尤其受建设条件限制,个别复合式互通会出现交织距离较短的情况,新路线设计规范开始实施后,解决交织距离较短的问题成为设计中的一大难点。根据以往设计经验,结合现行规范和具体工程实例,对以上问题进行了分析,并提出了科学合理的方案设计。

摘要：新建宜威高速公路龙头枢纽互通位于现状宜叙高速龙头互通(单喇叭)和双河互通(单喇叭)之间,其中心间距只有4.34 km;拟建枢纽互通与西侧龙头互通净距为990 m,不满足1 km的要求,采用了匝道连接的复合式互通立交形式。初步设计阶段采用的迂回复合式互通存在以下问题:主要流向技术指标较低且绕行较远,匝道距离蜀海竹海保护区生态红线较近,顺层边坡防护量及整体桥梁规模较大,对环境影响突出。在施工图阶段,为了使得该立交方案技术标准更加适度和协调,发挥该项目的最佳社会经济效益,结合交通功能、建设条件、平纵指标、工程规模、已建工程等控制因素,提出了5个优化方案。结果表明:方案五在满足运营安全、功能需要的同时,提高了主流向匝道指标,降低次流向匝道指标,缩短了路线建设长度及运营长度,避免了对自然保护区的干扰,与周边自然环境的适应性得到显著改善。

摘要：介绍了花湖互通的设计思路,主要针对复合式互通设计中匝道指标的合理选取、车道的连续和平衡问题的处理、交织问题的处理等进行了探讨,指出大型复合式互通的布设要尽可能提高线性指标尤其是连续出口匝道间距,对于交通量大的交织段长度需进行必要的通行能力验算。

摘要：下沙互通是杭州绕城公路北线、东线相交叉的重要节点。该互通是下沙片区最重要的出入口之一。现下沙互通收费站出口拥堵情况严重,需要采取有效举措,从根本上改变五路交叉的混乱交通现状。该文就该互通改造成复合式互通的基本思路及其功能和形式作简单介绍和分析比较。以此来探索诸多因素及条件限制下互通的设计思路和选型问题。

摘要：互通式立体交叉是实现高速公路节点交通流转换的重要设施,互通式立体交叉设计的成功与否是解决交通拥堵问题的关键。以营达高速公路新店枢纽方案设计为例,在诸多限制因素的复杂条件下,综合工程规模、占用土地及环境保护等方面进行复合式互通式立体交叉方案比选,为以后同类互通方案选择提供参考。

摘要：针对复合式互通立交交织段通行能力分析要点,结合工程具体设计案例,对复合式互通立交连接方式进行分析探讨。