摘要：如果美国陆军的未来复合材料装甲车(CAV)先进技术试范车在1995年11月能顺利通过关键设计审查的话,那么它将在1996年第四季度产生,并将接受为期两年的政府试验。在1992年,总承包商联合防务有限公司(UDLP)接受了两个并行的复合材料装甲车合同中的一个并于1993年12月签订了为期5年的先进技术论证合同。

摘要：未来要求装甲车的重量轻,生存力保持不变或有所提高。这就需要开发新材料及其加工技术。解决该问题的方法之一是采用复合材料,以增加车体结构和抗弹能力的有效性。复合材料具有许多优点,如可省去防崩落衬层而减轻重量,采取综合隐身防护降低目标特征。国防鉴定与研究局同维克斯防御系统公司联合生产了一辆全尺寸的复合材料装甲战车演示车,称作先进复合材料装甲车。先进复合材料装甲车的车体重约6000kg,是目前制造出来的最大的车体之一,并可能是高性能树脂改性铸模法生产的最厚的车体。先进复合材料装甲车项目的目的是验证未来装甲车采用复合材料的优越性。通过与传统材料制造的装甲战车进行比较,量化复合材料的优点,以达到上述目的。为了从国防鉴定与研究局所开发的新材料新铸模技术中获得最大的效益,这些技术将用于未来装甲战车的结构设计,以增加结构分析的精确性,并在辅助设计和诸如主炮及车辆悬挂系统等子部件的集成上,提供更多的资料。先进复合材料装甲演示车将用于验证国防鉴定与研究局开发的模型。本文论述了装甲战车所使用的复合材料,以及采用复合材料作为先进复合材料装甲演示车体和抗弹结构的详细设计和制造方法。本文也论述了新模型技术并验证了这些技术的潜在优点。

摘要：美国《陆军研究、发展与采购》1993年1～2月刊登了一篇题为“陆军坦克-自动车辆司令部研究、发展工程中心进入复合材料时代”的文章。该文对正在进行的复合材料装甲车辆先进技术论证样车计划作了介绍。该文作者是机械工程学上和材料科学与工程硕士,现在该中心下属机动件技术中心复合材料结构室供职。

摘要：苏-39是俄罗斯苏霍伊设计局苏-25系列总设计师巴巴克的最新杰作,拥有超出其本身任务的特殊防卫能力和卓越的突防能力,被俄罗斯军方称为"超级攻击机"。自1991年问世以采,苏-39在每届莫斯科航展上均有参展,成为苏-25蛙足式多用途地面攻击机系列中的"空中骄子"。苏-39既是苏-25重新设计的大幅改良型,又是苏-25T的发展型,它继承了苏-25的24公分厚浴盆式钛合金防弹装甲和复合材料装甲,在分布上更趋合理;它抛弃了苏-25T的后座舱,加装了副油箱和众多新型机载号航电子设备。

摘要：在美国装甲决策委员会的指导下,位于美国肯塔基州诺克斯堡的装甲中心最近草拟了一份装甲现代化计划,其中心内容是:建议在2015年前研制出一种"未来作战系统"(FCS),用以替代M1和M1A2"艾布拉姆斯"系列坦克。同时,美陆军将继续改进M1A2坦克,直到陆军决定采购"未来作战系统"为止。不仅仅是先进的计划近年来,美国在关于陆军如何进行坦克改进的问题上存在着两种意见:一种是器材研制者协会支持的"渐进"观点,主张通过可靠的、不断改进的技术来追求新式坦克;另一种是需求协会坚持的更加革命的观点,认为最好的方法是放弃传统的坦克设计思路,为未来的武器系统发展基本的"跃进"技术。 1995年11月,美国装甲决策委员会就未来坦克的两种意见召开了第一次会议。1996年6月上旬。