摘要：随着非道路柴油机功率密度增加和轻量化的需求,多楔带的应用逐渐增多,但非道路柴油机工作环境复杂、工况恶劣,需要进行合理的轮系设计。本文在一台直列4缸非道路柴油机上进行了多楔带轮系设计、计算和试验分析,提出了轮系设计原则和推荐经验。试验结果表明轮系各动态指标满足设计和应用要求,曲轴皮带轮最大打滑率2.04%,但随着转速升高其打滑率快速下降,轮系运转平稳无异响;皮带抖动百分比4.59%,张紧轮摆角2.69°,摆角随转速的变化趋势与曲轴2阶扭振呈现出较高的一致性。

摘要：介绍了多楔带的结构及特点，结合多楔带在汽车发动机附件传动轮系中的应用，总结了多楔带传动轮系的布置设计方法和原则，分析了多楔带的静态张力、动态张力和寿命及其影响因素，给出了相应的计算公式。所有公式在小红旗轿车轮系设计中得到了应用与验证。

摘要：给出一种按预期寿命来计算多楔带传动额定功率的新方法，能合理地计入传动比、带长对传动能力的影响，并易于编排计算机程序。介绍了计算公式、确定设计常数的依据。提供了计算用表和计算示例。

摘要：本文提出一种精确确定多楔带传动压轴力大小和方向的新方法，推导了计算公式，提供了计算用表及计算实例。

摘要：结合CA488型发动机前端轮系设计的实际工作，着重介绍了多楔带设计的基本原则，并对设计中遇到的一些问题进行了探讨。480h台架强化试验结果表明，CA488型发动机采用多楔带轮系后，其性能指标与采用三角带轮系时持平，且噪声（近场）略有降低。

摘要：由于多楔带轮系的优化设计在改善汽车性能中起着重要作用,多楔带运动信息的获取与分析也就成为了研究人员关注的热点。针对动态建模与仿真技术在研究多楔带动态特性应用中需要对多楔带轮系进行简化等不足,采用数字图像处理技术获取发动机在运动状态中的多楔带动态信息。先用摄像机对多楔带上的人工标志点进行跟踪与轨迹记录,再运用圆形标志点识别法获得标示点的位置信息,最后用文中算法和霍夫变换检测法分别对几种有着典型形变的标志点进行识别并提取圆心坐标,对比两种方法提取到的圆心坐标的误差,同时分析文中算法测得的多楔带动态信息与激光测距仪得到的多楔带动态信息之间的相关性。试验结果表明,文中采用的方法能准确获取多楔带的动态信息。

摘要：针对汽车多楔带摩擦测试方法,通过多楔带截面受力分析,建立了当量摩擦系数计算公式,得到了张紧hu力对当量摩擦系数的影响规律,设计了汽车多楔带当量摩擦系数测试装置,进行了不同张紧力对当量摩擦系数的影响规律试验,实验结果表明,随张紧力增加,当量摩擦系数增大,试验结果与理论分析具有较好一致性,为汽车多楔带多轮传动设计提供了基础。

摘要：本文着重介绍L型多楔带传动在国产子午胎成型机上的应用,并就如何选用这一新型传动方式作一些设计与计算方面的说明。

摘要：介绍了伺服系统在多楔带磨削机进给系统中为达到精确定位、消除机械间隙误差设计的一些功能和应用,分析了误差形成的原因,给出了解决的方法。

摘要：发动机前端附件驱动系统布局对其性能有重要的影响,探讨了发动机前端附件驱动系统布局设计的要点,给出了自动张紧器的张紧臂支点位置和张紧臂角度确定的原则和计算方法,分析了自动张紧器弹簧刚度、臂长等参数对多楔带张力的影响.提出了发动机前端附件驱动系统多楔带张力的计算方法,讨论了附件轮布置次序对发动机前端附件驱动系统稳态特性的影响,并提出了改善附件驱动系统性能的方法.最后,给出了一个实例,验证了提出的计算方法的有效性.