摘要：总结了常用的多软件协同集成仿真方法,设计了包括应用层、支撑层、通讯层和设备层在内的船舶燃气轮机装置多软件协同集成仿真平台体系层次。选择MATLAB/SIMULINK环境开发应用层和支撑层,选择"多文本读写"模式实现通讯层的多软件协同运行接口,开发了可重用自治性仿真模型的一体化集成仿真平台。通过COGAG装置在机械推进工作方式下的多软件协同集成仿真实验,初步验证了平台体系框架的合理性和有效性。

摘要：随着各类重型装备及大型构件的运输及施工任务急剧增加,大型运载装备的需求不断增多,针对模块化轴线运输车的转向连杆系统设计问题,提出了连杆转向系统数字化设计方法。在多轴线车连杆转向系统的理论基础下,采用Python对SolidWorks各功能模块以及MATLAB优化算法实现开发调用,建立了连杆转向系统的数字化设计平台,开发人机交互的图形用户界面,可根据用户所需,优化调整连杆转向系统孔位布置,实现最优转向角度,并将各参数传输至三维模型中,实现参数化设计及自动化装配。以三轴线连杆转向系统为例,进行了参数化设计与优化,转角误差减小至2.4°以内,提高了轴线车转向精度,设计效率提高约45%以上。

摘要：以国产某长头商用车为研究对象,为有效提升其平顺性,对驾驶室橡胶悬置进行优化设计。应用Adams软件建立整车刚柔耦合多体动力学模型,并基于批处理命令将之同多学科优化软件Isight以及数值计算软件Matlab进行集成。建立以驾驶室座椅导轨x向与z向振动加速度频率加权均方根值之和为目标函数,橡胶悬置x向与z向刚度系数为优化变量的数学模型;应用改进遗传算法实现目标函数优化,针对优化前后橡胶悬置开展平顺性仿真对比与测试验证。结果表明:优化前后整车平顺性仿真结果同试验验证基本一致性;目标商用车于水泥高速路下座椅导轨x向与z向振动加速度频率加权均方根值分别平均降低19.9%与18.1%。本文提出的多软件优化方法可行,具有较高工程应用价值。

摘要：文章通过BIM技术在南京禄口国际机场T1航站楼改扩建多方面的应用,对前期设计到后期施工进行了详细的阐述。通过多种BIM软件结合创建本项目的大跨度弧形梁框架结构模型,提高深化设计的准确性。基于BIM模型快速算量、出图及方案编制,项目风险控制和成本得到了有效控制。基于BIM的快速出图、三维模拟等技术有效地指导构件精确加工,减少返工率,节省材料,提升经济效益;通过三维激光扫描技术复核构件的精度和偏差,提升整个结构的质量。通过BIM数字化模拟计算分析进行整体方案编制,施工进度模拟针对施工重点部位提前制定专项施工进度计划,保证现场施工有序、安全进行。

摘要：现有的齿槽转矩的优化方法大多将仿真与测量分步进行,由于数值采集以及多平台的不兼容性,导致在数据对比分析上繁琐耗时。为了节约优化时间,可利用Python作为软件与数据处理的主程序,ANSYS作为电机结构仿真软件进行协同分析:基于用户自定义电机结构对齿槽转矩进行仿真,将实际测量结果与仿真结果采用快速傅里叶变换,根据变换的波形获取减小电机齿槽转矩优化方向,多次迭代对比优化结果。该设计方法自动化的完成了多软件协同,极大的提高了数据处理速率,文中通过一4磁极12齿槽电机测试得到验证;此外,基于Python的多软件兼容性能,为电机整体分析平台开发奠定了基础。