摘要：针对链式冷拔产线缺少大传动比变速器,在ZSY500-50三级减速器基础上,利用TRIZ理论分析了技术系统中存在的技术矛盾,在矛盾矩阵表中查找有利于技术矛盾解决的发明原理,在发明原理的启示下,经过增加滑移齿轮、改进滑移机构和优化轴系布局等三次结构优化设计,设计出结构合理、紧凑的50/100二挡变速器;对核心零部件进行了强度计算,并利用AnsysWorkbench软件进行了力学仿真。结果表明,二挡变速器核心零部件均满足强度要求。

摘要：为了实现活齿传动在精密传动领域的应用,设计了一种大传动比微型活齿传动系统。基于行星齿轮传动的线弹性动力学理论建立了活齿传动系统的动力学模型,考虑啮合齿数变化引起的非线性效应,建立了活齿传动系统非线性动力学方程。运用谐波平衡法和正规摄动法推导出系统的非线性幅频关系及非线性共振响应方程。利用给出的任意两组活齿传动系统算例参数,分析了活齿传动系统幅频曲线随系统参数的变化规律,给出了系统在不同倍频下的共振响应。结果表明:阻尼系数ζ和啮合活齿数f对幅频曲线的影响最大,系统在ωe≈ω1和ωe≈1/2ω1时共振显著。因此,为了减小活齿传动系统振动及提高系统平稳性,应尽量减小活齿数量和波发生器偏心距。研究结果为活齿传动系统结构改进和传动效率的提高奠定理论基础。

摘要：分析、论证了闭式行星传动大传动比、封闭功率流、输入及输出转向与封闭形式的关系，并得出相应结论。并提供了设计实例。

摘要：针对一些高新领域对大传动比减速器的特殊要求及现有大传动比减速器所存在的各种缺陷,提出了一种由8个圆锥齿轮构成的减速器结构设计方案,并通过理论计算、电脑仿真等方法验证该方案的可行性。从提高减速器的传动比、降低整机尺寸的角度出发,利用差速器的二自由度特性,结合少齿差减速理论,通过串联两级差速器得到一种大传动比减速器,再利用ADAMS软件进行建模与虚拟样机分析,得出新减速器的传动特性,并证明其传动原理的正确性。最后,通过与现有的大传动比减速器进行比较,分析新减速器设计方案的目的和意义。结果表明,新减速器既能获得较大的传动比,又能保持体积小、质量轻、功率密度大的特点,更重要的是它能够克服现有新型减速器由于结构原因所固有的缺陷。

摘要：针对线齿轮在传统机械传动领域应用中存在线齿强度与刚度不足的问题,结合了线齿轮空间曲线啮合的特点,设计出能够运用于传统机械的高强度、大传动比的交错轴线齿轮传动机构。实验结果表明:采用3D打印设备获得的高强度结构线齿轮具有很高的形状精度和尺寸精度,能够实现连续稳定地啮合传动。

摘要：1 引言在机电产品的设计中，减速器是设计者经常需要设计和用到的产品，平时用得最多的就是多级齿轮减速器，当传动比大时，多级齿轮减速器的体积和重量比较大。在精密仪器生产、卷帘门、电动闸门的传动、起重机、一些仪表或高性能控制系统中，经常要求减速器传动比大，同时体积要小，重量要轻，这时多级齿轮减速器就不太合适。谐波传动齿轮减速器能够满足这些要求，但在谐波齿轮传动中，柔轮加工困难，对柔性轴承的材料及制造精度要求较高，价格也较贵。下面是我从谐波减速器受到启发新设计的一种齿带式减速器，既能满足以上这些要求，制造和加工又比较简单，造价也低廉。

摘要：应用行星轮系理论而设计的一种大传动的变速机构，其传动比的大小由行星齿轮的齿数而决定。当行星齿轮的齿数比大于２ 时，传动比小于１ ，传动自右到左为增速；当齿数比小于２ 时，传动自右到左为减速；当齿数比趋向１ 时，传动比理论上趋向无穷大。所以，此种变速机构可通过调整齿轮齿数设计出各种传动比，既可作减速机构，也可作加速机构。它最适合于大传动比、小功率的场合，该变速机构在机械传动式远距离高压水力喷砂带火切割装置中作为减速机构的运用中，证明它是一种设计合理、操作轻便、体积小且具有很大的实用性的变速机构。

摘要：本文对Z_1=2～4齿,大传动比圆柱齿轮副的设计要点,变位系数选择,齿顶圆直径计算及相关因素作了探讨;分析了接触强度近似计算方法,并对实例进行了分析。

摘要：该专利是在摆线针轮减速机的基础上优化设计成的系列通用型减速器,是继行星齿轮传动、少齿差行星齿轮传动、摆线针轮传动、谐波齿轮传动之后的又一种新型传动,以滚动为主要啮合形式,传动效率高,磨损少。

摘要：L ogix齿轮是依据全新的齿形理论所提出的一种新型齿轮。本文分析了 L ogix齿轮的根切现象 ,在此基础上根据该齿形的特点完成了少齿数齿轮的齿形设计 ,并绘出了少齿数 L ogix齿条、齿轮的图形。