摘要：为了使飞机槽型大开口结构能够满足刚度设计要求,提出了一种对槽型大开口结构增加4个边梁进行刚度加强的方案,并构建了工程分析模型,与无开口结构模型的弯曲刚度及扭转刚度进行了对比,得到了两种构型的刚度比,进一步得到了满足一定刚度指标下的边梁加强面积计算公式,提出了飞机槽型大开口结构刚度设计流程,可以用于方案阶段的飞机大开口结构加强设计.

摘要：采用有限元法对复合材料蒙皮-加筋大开口结构进行了优化设计,研究孔边补强和加筋补强对大开口结构屈曲特性的影响。结果表明:孔边翻边补强可使应力集中远离孔的自由边,增加翻边深度和宽度皆能提高屈曲载荷;采用共固化加筋要比整体加筋效果明显,同等条件下,优先考虑低而密的筋条布置,同时增加横向筋的数量。

摘要：在面内纯剪切载荷作用下,采用试验与有限元模拟方法研究了结构中心设置椭圆形大开口的正方形复合材料层合板的应力/应变集中现象及屈曲、后屈曲行为,通过测试结果对试验件失效模式进行了评估。研究结果表明:层合板开口附近应力/应变集中程度很高;大尺寸开口使结构稳定性显著降低,且开口层合板具有较好的后屈曲承载能力;由于弯曲产生高水平的层间应力,导致局部分层损伤并伴有基纤剪切破坏;随着横向挠度的增加,各应力集中区域的纤维发生拉伸断裂,导致整体结构瞬间发生脆性失效。有限元模拟结果与试验结果符合较好。

摘要：以某电厂大型脱硫塔为研究背景,对该结构进行动力反应分析计算研究,探求结构的最不利激励波输入方向;并以该结构为原型,建立薄壁壳结构的简化结构模型,提出对该类结构的简化结构计算模式。根据这一方法,选取两类地震波,分别沿与结构开口方向成0°、30°、60°和90°角的方向输入原型结构和简化薄壁壳结构,计算结构的顶部位移和塔体加速度分布等反应。结果表明,激励波的输入方向对结构的动力反应有显著的影响,并且在原型结构基础上简化后的薄壁壳结构与原型结构具有相近的动力反应。在为原型结构的优化设计提供必要参数的同时,还可为薄壁壳结构的设计计算提供简便的计算模式和新的设计思路。

摘要：针对机身大开口结构的受力特点,采用工程方法分别研究了开口区结构在垂向载荷、侧向载荷及扭转载荷下的应力分布规律。通过对开口区的应力分析并与对应封闭机身圆筒结构的最大应力和剪流的对比,总结了边梁相对面积以及开口角度对开口区结构强度的影响规律。通过理论计算与试验数据的对比,对所采用的工程设计分析方法进行了验证,表明本文所用的工程方法可用于大型运输机开口结构的强度设计。

摘要：建立了××型舰艉部分段详细的有限元模型,应用M SC.N astran软件进行了分析计算,给出了艉部分段整体应力分布状况;分别对比分析了上层建筑端部过渡和舷侧开口的两种设计方案,并计算了上层建筑端部和舷侧开口处的应力集中系数。同时对××舰做了光弹性实验,实验与有限元结果吻合较好,表明了两者结果的有效性。文中还讨论了船舶结构应力集中分析中基准应力的选取问题,所建议的基准应力可以使相应的应力集中系数符合设计人员的思路,便于设计参考。

摘要：为了对运输类飞机机身大开口结构进行加强,满足刚度连续变形协调的设计要求,本文对机身大开口结构和完整机身结构的刚度进行了深入研究,首先简化了计算模型,对刚度进行了计算,提出了刚度比的定义,得出刚度比与大开口角度、机身半径、蒙皮厚度以及边梁面积之间的关系表达式,得到运输类飞机机身大开口结构加强的原则和方法,在型号上成功得到了应用,用于指导初期的结构设计.

摘要：随着一大批深大基坑的不断涌现,常规的顺作法与传统的逆作法已经不能同时满足深大基坑在安全、环境保护、工期等各方面的要求。本文借助某一深大基坑的工程实践,引进主体结构与支护结构相结合的新形式"大开口顺逆复合工法"这一全新的设计施工理念,以解决该基坑工程中采用顺作法需要大量的临时支撑和栈桥、支撑刚度相对较小、施工和拆除支撑消耗时间长等缺点,以及逆作法存在施工速度慢、作业环境差、技术要求高、适用性限制等问题。工程实践表明,对于深大基坑,顺逆复合工法可以解决业主对工期方面的要求,能使整个或局部地下室尽快出标高±0.000m;在复合工法基础上,引进了大开口的理念,完全改变了常规的地下施工流程,大大地改善了地下作业的条件,提高了地下施工速度;同时,也满足了周边环境的保护要求。

摘要：槽道型船具有良好的快速性、耐波性和稳性,而采用铝合金建造的船舶具有结构重量轻、耐腐蚀等优点,因此槽道型铝合金船备受关注。本文以某含大开口的槽道型铝合金船为研究对象,通过水动力分析构造等效设计波,采用结构强度直接计算法对结构的总纵强度、总横强度、纵向扭转强度、横向扭转强度进行校核。结果显示,该船的总强度满足规范的要求,但由于主甲板开口群的存在,使得开口角隅处的应力接近许用应力值,需要重点关注。此外,该船总横弯矩下的应力较大,而扭矩引起的应力较小,表明槽道型船与常规的单体船、双体船存在一定差别。

摘要：复合材料层合板作为飞机主承力构件使用时,常需在其上设置大开口以满足设备安装、检查维修等要求,但开口切断了纤维,导致结构局部应力和变形不连续,进而引发的应力集中使其力学行为复杂。针对机体主承力结构中含两个椭圆形大开口的复合材料层合板,采用试验与数值模拟相结合的方法,对其在拉伸载荷作用下的变形、传载以及应力集中现象进行了分析,并预测了结构损伤失效模式及破坏载荷。结果表明:复合材料层合板大开口附近应力分布复杂,应力集中导致开口周边区域易出现损伤,且损伤形式多样;尽管决定层合板极限强度的是纤维拉伸损伤失效,但泊松效应引起开口区过早出现的纤维挤压损伤不容忽视。