摘要：预应力扭结构在施工时，因支撑设置不当而产生破坏的情况时有所闻，轻则大梁开裂、下挠，重则大梁断裂，乃至结构整体破坏。为此世界上具有权威性的建筑结构规范都对这一问题作了明确的阐述，如美国的ACI347中就明确指出：“在后张预应力构件张拉时，施工荷载的传递作用可能是危险的，应当忠告承包商对这种情况下的模板工程，必须采取特殊措施”。因此准确把握预应力筋张拉前后的竖向施工荷载的变化．合理地设计模板及支撑体系．以及拆模、张拉的时机，就显得非常重要，这不仅是一个施工安全性的问题，也同时是一个经济性的问题。本文从偏于安全的分析与计算方法出发，来说明后张预应力结构支撑荷载传递的过程．以供施工技术人员在考虑支撑体系设置时参考。一、张拉前后荷载变化。可用两张简图说明张拉期间的荷载传递。图亚表示梁权检已浇筑完成，板中预应力尚未张拉，此时梁下支撑RI、RZ和板F支撑R3均处于新浇吐下的均匀受力状态，板梁下支撑也因支撑间距不同及新浇检体积不同，其受力荷载也不同，图2表示，板预应力筋已被张拉，梁预应力筋尚未张拉。此时极因张拉而起拱，其支撑与板底胜脱离而完全卸载，板的自重荷载也因此全部横向传递至两端支座，即梁上，使得梁下支撑荷载由原来的RI...

摘要：到目前为止,"悍马"系列越野车总计超过了20万辆,其中军用型为16万辆左右,美军现役装备有10万辆左右。悍马是军车中的明星,简化、轻便、高速的设计原则使它具备了高效的战略机动性和打击能力。凭借矩形管状大梁结构底盘、宽截面低压防弹轮胎和中央充放气系统等设计,只要是履带式车辆能通过的路面,悍马都可以畅通无阻。但是,当简易的路边炸弹频频将悍马破坏得体无完肤的时候。