摘要：针对扬州瘦西湖隧道施工中大直径盾构在小半径曲线段始发时盾构姿态控制难题,应用Excel与南方CASS软件对掘进线路进行了模拟分析,发现大直径盾构在小半径曲线段始发时,模拟线路轴线与设计轴线的切线方位角和水平距离应同时接近理论最小值。采用最小二乘法计算洞门圈上的测量数据,求得洞门圈中心坐标,结合模拟结果优化盾构始发姿态。通过采取严格控制盾构掘进参数、加强安全监测等措施,使盾构始发掘进曲线逐步过渡到设计曲线。盾构始发实际误差为16.4 mm,实现了大直径盾构在小半径曲线上的安全精准始发。

摘要：以上海龙耀路越江隧道为例,针对大直径盾构隧道穿越中心城区密集建筑群施工难题,对原设计方案进行了平面线位优化与管片优化设计,同时采用泥水循环HS系列新型聚合物材料、同步注浆HD干粉材料等控制地层扰动与地面沉降,并运用自动化监测技术等监控盾构穿越施工全过程,形成了中心城区大直径盾构隧道设计、施工创新技术体系。工程应用表明,无论是穿越过程还是穿越后,盾构施工导致的地面沉降不大且较为平稳,上部房屋建筑结构安全可控,实现了大直径盾构隧道穿越密集建筑群的安全施工。相关设计施工技术可为类似项目提供技术指导与经验借鉴。

摘要：鉴于城市轨道交通区间下穿建筑物过程中沉降不易控制、安全风险大的现状,结合某大直径盾构区间下穿建筑物群的工程案例,总结出渣土改良方法、掘进控制参数、出土量控制及综合注浆等成套施工技术,大直径盾构掘进中遇地层变化和土仓结泥饼问题的处理方法,以及大直径盾构在复合地层中采用的泥膜护壁带压开仓换刀技术,有效控制了建筑物和地表沉降。对盾构机下穿段进行了数值模拟分析,并与其监控量测结果进行了对照,验证了上述工程技术措施的可行性。

摘要：大直径盾构部件结构尺寸、质量大,增加了吊装和翻身的难度和风险。吊装方案的选择和吊装工具的设计,在刀盘驱动装置设计中是极为重要的一环。针对杭州文一路中标工程中的φ11.66m盾构刀盘驱动装置的结构和吊装要求进行分析,对比吊装方案,设计了一套适用于大直径盾构刀盘驱动装置的吊装工具,并对翻身起吊架的结构强度校核,根据实际应用情况提出了改进方案。

摘要：某公路地铁合建越江段盾构隧道采用泥水平衡盾构施工,工程具有盾构直径大、一次掘进距离长、水压力高、地质条件复杂、施工风险大等特点。从工程勘察、设计、施工等多方面,对建设期主要风险进行识别和分析,包括工程地质勘察准确度和可靠度风险、河势演变风险、盾构机掘进风险、隧道发生较大位移或不均匀沉降、隧道上浮风险、基坑失稳风险、隧道下穿高架桥时桥基沉降太大风险等。采用R=P×C风险等级矩阵评价方法对施工风险及残余风险进行评价,并针对主要风险提出应对对策。

摘要：文章以天津西站至天津站地下直径线工程穿越金刚桥为背景,通过有限元数值模拟,分析了大直径盾构隧道穿越桩基引起的桩体及地面的变形,并与实际监测结果进行了比较分析。

摘要：随着世界各国日益重视地下空间的开发与利用,地下工程的数量出现了成倍的增长,而优先采用盾构进行快速、安全的施工已经成为了发展趋势。与此同时,盾构的开挖半径也在不断变大,目前国内的盾构开挖直径已经达到了15m级,这给大直径盾构制造装配时的支撑工装提出了更高的要求。本文针对大直径盾构的支撑工装问题,通过有限元仿真分析,综合考虑结构复杂性、体积、重量、成本等因素,对比分析焊接钢板和钢筋混凝土2种方案。结果表明,使用钢筋混凝土支撑工装,在满足强度和刚度的要求前提下,能获得更好的安全性和经济性。

摘要：为研究大直径盾构下穿非均质土层时的地表沉降规律,依托佛山顺德水道盾构隧道工程实例,通过建立三维有限元模型模拟盾构掘进过程,并对地表沉降规律进行分析。结果表明,大直径盾构下穿以富水粉砂地层为主非均质土层掘进过程中,地表沉降的发展可划分为缓慢增加、快速增长和逐渐稳定三个阶段,水平位移Ux在地表的分布主要集中在隧道中心斜上方,水平位移Uy在地表的分布覆盖了整个隧道上方且主要出现在双线隧道中心处的地表。研究结果将为进一步揭示大直径盾构隧道下穿非均质土层变形规律以及预加固方案设计、施工实时监测提供有益参考。

摘要：城市轨道交通隧道区间普遍采用上下行分离的单洞单线方案,单洞单线盾构外径尺寸为6.0~6.7 m,大直径盾构(刀盘开挖直径≥8 m)在城市轨道交通中应用案例较少。在铁路、公路、市政等领域,大直径盾构工程应用案例较多,甚至外径≥14 m的盾构实例在国内外已有多例。文章基于城市轨道交通几起单洞双线大直径盾构案例,对大直径盾构在城市轨道交通中的应用前景进行分析。

摘要：某市政改造工程入地段隧道拟采用直径15.5m的盾构施工,沿线地段穿越地表水体、地铁区间、铁路、地下管线及建筑物和构筑物等多处地质环境风险点,施工对地层扰动大,沉降控制难度大。通过对大直径盾构施工所涉及到的主要问题进行分析,提出针对性勘察技术措施,为大直径盾构选型及施工提供相应的技术参数与地质依据。