摘要：外滩通道是上海市"三纵三横"交通主干网络中三纵东线的组成部分,其中隧道部分采用盾构法施工,施工的盾构直径为14 270 mm。工程中隧道上穿正在运营的地铁2号线,此阶段隧道顶部覆土为8.52～8.65 m,隧道底部距离2号线隧道顶部最近仅有1.46 m。近距离的穿越将对2号线产生直接影响。采用数值模拟,建立计算模型,并采取外滩隧道衬砌结构内部施加压载的方法,使地铁2号线最大隆起由10.8 mm减小至8.8 mm,满足地铁保护要求。经施工实测,为8.9 mm,使2号线运营未受影响。

摘要：以北京地下直径线双线大直径(Φ11.6m)盾构隧道的设计技术研究为背景,重点介绍了该盾构隧道的盾构选型、盾构管片结构计算、管片结构设计、管片防水设计等技术,并对该盾构隧道施工的设计要求做了简单叙述,对今后类似工程具有一定参考价值。

摘要：通过数值计算方法对北京地下直径线侧穿地铁2号线某车站的结构变形进行预测,并将预测值与实测值进行对比和差异性原因分析,以期对类似工程预测变形、指定控制指标有一定指导作用。

摘要：随着城镇化步伐的加快,城市人口密度急剧增加,城市地面交通面临巨大压力,地下隧道的建设成为了有效的缓解措施,大直径盾构因其独特优势成为了城市地下隧道建设的优选方案。在城市隧道交通网络日益密集的情况下,新建隧道穿越既有隧道工程频繁出现,给盾构隧道施工带来巨大挑战。文章以某大直径盾构下穿既有隧道工程为例,分析盾构施工引起地层变形的机理,研究盾构施工对地层及既有隧道的影响,并结合工程实际,提出切实可行的盾构隧道施工控制措施,为大直径盾构下穿工程施工提供保障。

摘要：通过综合利用测量机器人及自动化安全监测设备,对大直径盾构下穿高速公路施工过程中的路面、周边地表、地表建(构)筑物等外部变形情况进行实时监测,利用相应的处理软件对监测数据进行综合分析,对比设计控制指标,动态调整施工参数,到达指导盾构施工的目的。实践证明,雅万高铁1号隧道所采用的监测技术稳定性好、经济实用。

摘要：如何保证大直径盾构隧道安全地穿越河岸护岸桩,是沿海及水系发达城市修建隧道面临的一项关键问题。针对深圳市望海路隧道下穿中心河护岸结构,通过数值模拟分析大直径盾构隧道施工对河道护岸桩的影响,结果表明:(1)盾构隧道开挖到距离护岸桩前10 m位置时,护岸桩开始出现水平方向位移,位于隧道边缘上方的护岸桩水平位移大于隧道中线上方的桩,最大位移3.75 mm。(2)隧道中线位置开挖土体较多,其上方的护岸桩竖向位移较大,为7 mm,靠近隧道边缘,开挖的土体较少,上方的桩竖向位移相对较小,为3 mm。(3)盾构隧道掘进到护岸桩下方,桩的位移迅速变大,隧道完全掘进通过护岸桩下方,桩的位移趋于稳定,盾构穿越护岸桩的过程在施工中需要重点监测。

摘要：本文以佛莞城际隧道工程为研究背景,研发了一种应用在大直径盾构上液压驱动的管片卸载器,介绍了管片卸载器的结构和工作原理,对其进行了受力分析。研究结果表明本文设计的管片卸载器加快了管片卸载速度,提高了盾构施工法整体施工效率。

摘要：在盾构法施工过程中,隧道建设成功与否,盾构机的选型及针对性设计起着至关重要的作用。本文以深圳春风隧道工程为例,吸取目前国内外类似大直径盾构隧道工程的相关经验,针对本工程较多分布的上软下硬、左右不均地层、富含断层破碎带等复合地层以及长距离全断面、高强度硬岩条件进行盾构机选型分析,重点介绍了超大直径泥水平衡盾构刀盘选型及结构设计、泥水循环系统选型设计、小半径曲线隧道针对性选型设计等研究比选成果,为类似工程条件的超大直径盾构机设备选型提供一定的借鉴。

摘要：依托于大直径盾构隧道穿越凫州大桥工程,对大直径盾构隧道穿越桥梁桩基过程进行数值模拟,分析盾构施工对桥梁桩基带来的扰动。分析结果表明:(1)桩基与盾构隧道之间的距离极大程度上影响到了桩基的内力和位移,在桥梁桩基中距隧道较近的1#、2#、7#和8#桩基应力和位移水平较高,3#、4#、5#和6#桩基的应力和位移水平较低。(2)桩基受到影响最大的范围位于桩基的下部52~67 m,在此范围内对桩基进行注浆加固效果最佳。(3)盾构穿越桥梁桩基过程中,桩基的位移增加迅速,在盾构接近和远离桩基后,桩基的位移增加平缓。需要在盾构穿越桥梁桩基过程中,加强监控测量,控制盾构掘进参数。

摘要：文中针对某水下公路大直径盾构隧道管片结构的耐久性设计,采用支持向量回归分析(SVR)与响应面相结合的方法,基于可靠度理论,利用MATLAB编制了专用的计算方法。提出基于可靠度理论近似概率的大直径盾构隧道管片结构耐久性设计的方法,计算结构耐久性设计系数。根据耐久性设计得到大直径盾构隧道管片结构100年服务寿命时的极限状态方程。研究结果可为类似水下盾构隧道耐久性设计提供理论依据。