摘要：为提高资源利用效率、响应绿色建筑发展方向,本文对现浇大直径基坑支护能量蓄水管桩的能量交换系统进行研究。结合工程实例进行可利用冷热量计算,运用有限元软件数值建模分析加冰和不加冰情况下能量交换系统周围土体温度场发展规律。结果表明,管桩自下而上对周围土体温度影响范围逐渐增大且分为2个部分,上半部分管桩温度荷载高于原始地温,管桩对地温释放热量,下半部分管桩温度荷载低于原始地温,管桩吸收热量,释放冷量;加冰与不加冰情况下7 h内管桩对土体的影响范围在桩周围1 m以内;无论是加冰还是不加冰的情况下其桩身温度均保持在16~36℃,对桩身钢筋混凝土结构无影响;不同导热系数和比热对于土体温度变化几乎无影响,由于温度荷载所加时间较短,对土体温度变化影响尚未体现出来;原始地温变化对该温度场有显著的影响。综上,桩身温度小幅度变化对自身钢筋混凝土结构无影响,对其周围土体影响可忽略不计,实际应用中需注意防止桩身温度变化幅度过大造成不良影响。

摘要：为充分利用环境设施、节约资源和能量,综合考虑基坑支护系统、地温交换系统和雨水调蓄系统形成大直径基坑支护能量蓄水管桩新技术。该技术是将大直径管桩运用到基坑支护中,该管桩作为支撑结构可提高基坑安全性能;同时其空心管状结构可实现利用地下浅层地温能对上部建筑空间进行供暖或制冷;另外其空心管状结构也可储存雨水,符合海绵城市理念。通过施工工艺介绍和技术对比,主要得出:该技术可大幅提高支护体抗弯能力,节约造价,可利用地下浅层地温能对建(构)筑物进行供暖或制冷,同时符合海绵城市的理念;以直径2000 mm、壁厚200 mm管桩和直径1200 mm实心桩进行基坑支护方案比较,直径2000 mm、壁厚200 mm管桩的抗弯刚度(惯性矩)提高了3.6倍,造价节省1/3;当基坑面积为100 m×100 m时,降低二氧化碳排放量22.7 t;降温效果对比中,加冰情况下,能量交换系统降温效果与空调运行时差别不大,但用电量仅为空调系统的1/6。所得结果可为今后类似工程提供技术参考依据。

摘要：随着港口工程建设的发展,船舶的大型化,对航道等级、水深及大型深水泊位的建设提出了更高的要求。由于码头前沿水深的进一步增加,高桩码头中的桩基础自由站立长度加长且荷载增大,设计中常采用大直径管桩基础替代原有的预应力混凝土方桩基础,但其造价较高。预制预应力混凝土空心方桩能否适应大吨位码头建设的需要,成为工程设计中需要解决的重要问题。

摘要：随着集装箱、矿石、油、液体化工等船舶吨位的不断增大,海港工程建设也逐渐向深水发展。为了适应这一发展,天津港相继新建、改造、扩建了一批采用大直径管桩的深水泊位。然而对于一些工程而言,其所需桩的尺寸介于大直径管桩和常规的650 mm×650 mm预制预应力混凝土空心方桩之间,因此需要设计一种中间桩型使其成为最优选择。经综合比较施工难易、经济效益等因素,设计了一种700 mm×700 mm的预制预应力混凝土空心方桩,并论证其制作和施工的可行性,最后对经济效益和应用前景进行论述。

摘要：预制管桩具有承载力高、质量可靠、绿色环保、经济性高等优点,目前被广泛应用于建筑工程中。相对而言,管桩在公路桥梁领域的应用较少,尚处于推广应用阶段,不良地质条件下大直径管桩的抗震性能往往成为设计的重难点。以某高速公路项目为例,研究预制管桩在不良地质条件下的动力响应,通过采取减隔震设计、选取合适管桩型号等措施,提高结构安全储备。研究结果可为同类工程应用提供借鉴参考。

摘要：大多数铁路桥梁基础工程采用传统的钻孔灌注桩,在施工过程中容易出现缩孔、桩底沉渣多、泥浆外运污染等问题。本研究结合安徽某铁路项目,对铁路桥梁大直径管桩新型施工工法进行探索,完成了新工法现场施工及成桩静载试验,并对新工艺桩基承载能力和经济性进行分析,提出旋挖植桩法复合桩竖向承载力计算公式。试验结果表明:旋挖植桩法设备简单、施工便捷,单桩竖向承载力均在13 000 kN以上;管桩在单桩竖向、水平荷载加载至屈服荷载之前,承载性能均优于灌注桩。针对安徽某铁路地质情况,旋挖植桩法管桩在工程应用中相比钻孔灌注桩具有一定经济性。