摘要：采用有限元方法并结合ANSYS软件编制了平腕臂结构参数化分析程序,实现了对腕臂结构的分析与模拟,为制定零部件荷载标准、校核腕臂结构的可靠性和提高接触悬挂的稳定性提供了工具和手段。结合实际工程,对大秦线2亿吨扩能电气化配套工程中既有腕臂结构利旧的可行性进行了分析,为确定利旧原则提供了参考;对京沪高速铁路接触网支柱基础与声屏障合建方案中所采用的腕臂结构进行了参数影响分析,为合建方案的取舍提供了技术依据。

摘要：华为GSM-R助力大秦线项目、获国家科技进步奖一等奖；华硕N80Vn琉金、巧克力版锦装贺岁；Greenplum中国推出下一代数据引擎；诺基亚开创考试手机学英语新方式；

摘要：重点工程是我国社会主义制度优越性的重要体现。它们在促进我国经济持续、快速、协调和健康发展，全面建设小康社会的伟大进程中发挥了十分重要的作用。

摘要：本文介绍联邦德国高速铁路在运营试验中,创造行车速度为406.9km/h的世界纪录。说明我国在大秦线上所用的轨道建筑(60kg/m钢轨,30cm厚的道碴床和不论在路基上、桥梁上、道岔上一律采用混凝土轨枕)也能满足列车高速要求。除建议积极推广现用的轨道建筑外,并根据实践结果与参照国外经验,对其不足之处提出具体改进意见。同时也建议,即采用大秦线的轨道建筑和对路基压实严格要求下,先在平原地区客运繁忙的城市之间,试修一条速度为160km/h的高速铁路,代替占地多、运能小、耗能多、污染大、伤亡严重的高速公路。

摘要：组建大秦铁路干线公司的思考王纯善大秦铁路干线全长６５３公里，设计能力近期年运量５５００万吨，远期年运量１亿吨，是一条具有世界８０年代先进技术水平的双线、重载、电气化铁路运煤专线，于１９９３年１２月１１日全线正式交付北京铁路局运营管理。根据铁道部党组的...

摘要：可控列尾装置与分散动力式编组机车共同构成了重载组合列车空气制动源,是列车制动系统的关键行车设备。大秦线可控列尾装置运行已超过14年,参与同步制动次数超过400万次,为2万吨重载列车运行安全提供了安全保障。然而可控列尾装置在运行过程中也暴露出回波大、追加制动不跟随等问题,为进一步提高大秦线可控列尾装置的安全性,开展了主机排风超时和风压超限预警、提升采集机车减压量精度、跟随主控机车同步减压制动以及增加多通径排风设计等改进升级研究。经试验验证,新型可控列尾可更好地提升列车制动时的安全性与稳定性,保障2万吨重载组合列车运行安全。

摘要：以大秦线2亿t扩能改造工程为例,通过对AT牵引供电系统在AT所并联、不并联2种情况下阻抗特性的比较和分析,提出了全并联AT牵引供电方式继电保护配置方案和保护整定原则。

摘要：目前通往东北的铁路通过能力均已饱和,预计通过技术改造和改善运营管理手段,尚不可能完成1995年、更不可能适应2000年的铁路客、货运输的需要,必须立即着手修建“秦沈”重载电气化铁路,作为出关的另一条主要通道。通过调研和枝术经济比较,修建该线采用一次电化,开行5000t重载货物列车,既能节约投资又能充分发挥该线的输送能力,保证运输工作的安全度,进而提高运输的综合经济效益。

摘要：新线运营之后绝大部分桥台锥体护坡由于桥台背后回填不实,锥体未做分层夯填,所用干砌片石不符合标准,造成锥体塌陷,湖东工务段管内130座桥,1989年10月,开通运营至今,已发生不同程度的坍塌沉陷的有106座,占81.5％,坍陷护锥中尤以耳墙式桥台最多,而且也最危险。1991年7月28日在大秦线K66+396永安堡大桥,由于护锥大面积坍塌石碴从耳墙边缘溜塌,造成桥上线路5根枕木悬空,幸发现及时采取了有效措施,避免了行车事故的发生。

摘要：1989年交通部向国家计委报送了“秦皇岛港煤四期工程项目建议书”要求“八五”开工,建设三个三万五千吨级专业化煤炭装船泊位,年吞吐量为3000万吨,总投资约7亿元。秦港目前已建成和即将建成的煤码头有老码头能力1000万吨,一、二期能力3000万吨,三期能力3000万吨,共7000万吨,如再建四期,秦港下水能力将达1亿吨。