摘要：我于1958年进入唐山铁道学院隧道和地下铁道专门化专业,后攻读硕士研究生,1968年离开学校,整整十年。期间经历了大跃进、三年困难时期、“文革”的前两年。毕业以后,我被分配到了铁三院。铁三院给隧道专业研究生定的工种是测工,给地质专业研究生定的工种是钻工。所以我当时基本上是干测量的活儿,到野外勘测。积累资料,进入地铁设计领域1978年到1988年,当时国家很少隧道工程建设项目,我们也很少搞设计,大部分工作还是勘测。我当时到了邯长线,我毕竟是学隧道专业的,也搞些设计,但不多,工程也很小,铁路隧道也很少。到了1983年,大秦线进行勘察设计,我才慢慢开始从事技术工作,这是一个很好的锻炼机会,使我也有了现场的经验。

摘要：2004年12月12日，中国铁路在大秦线(大同至秦皇岛)首次进行了2万t重载组合列车的试验，并取得圆满成功，这标志着中国铁路重载运输跨入了世界先进行列。这不仅为明年实现大秦线2亿t运输量目标提供了技术突破，还为中国国民经济快速发展对煤炭的需求提供了强有力的保证。

摘要：盈利动能下降是大秦铁路被剔出166的主要原因。最近一周中信证券、广发证券等6家券商对公司给出了新的盈利预测，维持不变的有4家，调低预测的有2家。大秦线运能仍有上升空间大秦线今年计划运量4．5亿吨，已经超过了当初4.5亿吨的设计运能。公司也正在通过减少万吨列车，增加1．5-2万吨列车来提高运输能力。我们认为，在现有重载技术快速发展的条件下，随着煤炭运输需求的不断增长，大秦线有继续提高运输能力的空间。