摘要：借鉴国外混合料设计方法 ,采用多级嵌挤理论提出大粒径沥青混合料的级配 ,然后通过车辙试验和单轴蠕变试验比较不同级配类型混合料的高温性能 ,确定合适的试验方法。

摘要：通过大马歇尔试验设计了三组大粒径沥青混合料,并通过车辙试验分析了沥青混合料的厚度、最大粒径、级配以及空隙率对大粒径沥青混合料高温性能的影响,以促进大粒径沥青混合料高温性能的研究。

摘要：为探究大粒径沥青混合料基层在施工中的实际应用效果,依托某公路工程试验段,详细介绍了大粒径沥青混合料基层的施工工艺,并对试验路段性能进行了现场检测。试验路基层压实度满足规范要求,大粒径沥青混合料可采用振动压路机碾压,其检测的基层平均弯沉值要远小于设计弯沉值,能够满足路面整体刚度的要求。

摘要：采用MAC沥青的大粒径沥青混合料作路面的下面层,既提高了路面的耐久性和高温稳定性,增强抗老化能力,又具有较大的空隙率,满足排水要求,在近几年的沥青路面中应用较多,其配合比设计和施工工艺控制正逐渐完善和成熟。

摘要：作为一类目前在我国公路工程中得到广泛应用的材料,大粒径沥青混合料由于具有致密的骨架结构,因此其内部的摩擦力及嵌固力一般更大,因此表现出良好的稳定性且在抗车辙、反射裂缝方面具有较好性能。在这样的背景下,借助体积设计法深入研究其配比设计。研究结果表明,(1)最佳沥青用量适当减少0.5%,可以显著提升混合料的抗车辙能力;(2)空隙率4.8%,具有良好得水稳定性;(3)劈裂强度平均值约为0.85 MPa,较半刚性基层劈裂强度提高约52.7%;大粒径沥青混合料较普通沥青混合料具有更好的路用性能,尤其是在抗车辙方面的表现较为突出。

摘要：通过大马歇尔试验方法来确定大粒径沥青混合料配合比设计.研究了大粒径沥青混合料的抗车辙能力、水稳定性和力学性能,并修筑了试验路.研究表明,大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能.

摘要：采用粗集料骨架空隙体积填充法(CAVF法)设计了公称最大粒径为31.5 mm的大粒径沥青混合料CAVF30,采用大马歇尔配合比设计方法确定了CAVF30的最佳油石比,并对CAVF30进行了路用性能检验。结果表明采用CAVF法设计的大粒径沥青混合料能形成骨架-密实结构,具有优良的高温稳定性、耐疲劳性能、低温抗裂性能和水稳定性。

摘要：在王兰高速公路大粒径沥青碎石下面层施工实践中,采用Superpave法来设计公称最大粒径为31.5mm的大粒径沥青混合料LSAM-30,确定其最佳油石比,并对最佳油石比下的LSAM-30进行路用性能检验,结果表明,采用Superpave法设计的大粒径沥青混合料具有优良的高温稳定性、水稳定性和抗渗性。

摘要：介绍了贝雷法的基本概念,采用贝雷法设计了公称最大粒径为31.5 mm的大粒径沥青混合料BLF30,然后采用大马歇尔配合比设计方法确定了BLF30的最佳油石比,并对最佳油石比下的BLF30进行了路用性能检验。结果表明,采用贝雷法设计的大粒径沥青混合料具有优良的高温稳定性、水稳定性和抗渗性。

摘要：在公路工程建设中随着交通的渠化和重车轴载不断提升的情况下，高等级公路沥青路面的早期破坏现象极为典型，主要为车辙、泛油、松散及水损害等质量问题，.就混合料自身特性而言；过早产生破坏现象现象的原因可归结为沥青用量过大、混合料密度偏低、压实度不足、现场空隙率大及级配不良等技术控制问题，如何提高和解决路面抗车辙能力是目前技术领域亟待解决的问题，通过工程实践及参考技术文献，在沥青面层结构设计中采用大粒径沥青混合料（Large Stone A sphalt Mixes, LSAM）的应用，有待于提高沥青路面层的抗车辙能力高温稳定性,目前国际上发达的国家均已经广泛设计和采用，并且已具备完善的理论和实践的总结，目前LSAM沥青混合料的配合比设计方法可采用马歇尔法结合GTM法。