摘要：半刚性基层沥青路面易出现水损坏、反射裂缝的问题,若将大粒径透水性沥青混合料应用到路面修复施工中,则能起到良好的修复效果。基于此,从配合比设计及施工工艺两个方面论述大粒径透水性沥青混合料在公路项目中的具体应用,并总结其优势所在,旨在提升路面养护工程的整体质量。

摘要：以105国道山东德州北段路面养护大修工程为例,介绍了大粒径透水性沥青混合料(LSPM)柔性基层施工工艺在高等级公路养护大修中的应用。同时,系统地介绍了LSPM的强度理论、优点、性能、组成设计及施工工艺过程,为LSPM柔性基层的推广应用提供可供借鉴的经验。

摘要：以国道105线山东德州北段路面养护大修工程为例,介绍了大粒径透水性沥青混合料(LSPM)柔性基层施工工艺在高等级公路养护大修中的应用。同时,系统地介绍了LSPM的强度理论、优点、性能、组成设计及施工工艺过程,为LSPM柔性基层的推广应用提供了可借鉴的经验。

摘要：大粒径透水性沥青混合料(LSPM)不同于传统沥青混合料,它由较大粒径的集料形成骨架和一定量细料进行填充,形成的单粒径骨架嵌挤连通空隙结构,空隙率较高,难以完全使用常规的马歇尔试验方法确定其沥青含量。笔者参考国内外排水性大粒径沥青混合料沥青用量确定方法,考虑沥青被集料吸收的比例,通过沥青膜有效厚度和集料比表面积初步确定沥青用量,提出了其计算方法,并结合设计空隙率、析漏试验与飞散试验综合确定LSPM最佳沥青用量。

摘要：大粒径透水性沥青混合料由于具有优良的高温稳定性、透水性,对于解决半刚性基层路面的水损害及反射裂缝起到了很好的作用,目前在国内形成了独具特色的山东路面结构形式。其设计标准已被国际公认为达到了长寿命沥青路面设计标准。沥青混合料的强度和稳定性理论要求沥青混合料在高温时必须具有良好的抗剪切强度以抵抗荷载的作用,而抗剪强度的高低主要由沥青混合料的黏聚力C和内摩擦角φ两个参数决定。沥青混合料的黏聚力C取决于沥青的性能及沥青与矿料的相互作用,而内摩擦角φ的大小由沥青混合料的矿料级配、颗粒形状、表面特征及沥青膜厚度决定。基于LSPM的上述性能特点,本文在采用不同胶结料进行LSPM混合料设计的基础上对设计混合料的抗剪切强度进行了研究分析。抗剪强度结果表明,胶粉的加入提高了沥青胶结料的黏韧性,将其用于LSPM混合料时,抗剪切强度相比采用MAC和SBS改性沥青好,道路石油沥青由于其黏度较低,设计混合料的抗剪强度同比最小。MAC和SBS改性沥青较基质沥青具有明显的高温性能优势,橡胶沥青作为高粘弹、低成本产品,用于大粒径透水性沥青混合料具有良好的高温性能,具有良好的应用前景。

摘要：结合青莱高速公路马莱段路面工程,介绍大粒径透水性沥青混合料的概念、混合料设计以及施工质量控制等内容。

摘要：大粒径透水性沥青混合料（以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料（LSPM）。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。

摘要：为了提高大粒径透水性沥青混合料(LSPM)基层的路用性能,以MAC改性沥青作为LSPM结合料,对MAC改性沥青、基质沥青和SBS改性沥青的性能进行了对比,提出了MAC改性沥青LSPM高温稳定性、水稳定性、抗疲劳性、渗透性、抗反射裂缝性等路用性能要求,并进行了MAC改性沥青LSPM材料组成设计、施工技术研究和试验路修筑。试验结果表明:MAC改性沥青LSPM空隙率为13%～18%,沥青膜的厚度大于12μm,模量为400～600MPa,试验路通车2年后车辙量在4～8mm之间,这表明MAC改性沥青LSPM具有较高的路用性能。

摘要：结合国高青兰线东阿界至聊城(鲁冀界)段高速公路路面工程的实例和大粒径透水性沥青混合料(LSPM)在山东的应用实践,对半刚性基层沥青路面结构和加铺LSPM的组合式基层沥青路面结构进行了全寿命周期成本分析。

摘要：LSPM技术作为沥青混合材料配比的重要内容，9．5mm以上粗集料比例在70％左右．这样就可以通过一套较为完整的骨架嵌挤来保证公路的整体性能．具有非常良好的高温稳定性，根据相关研究成果显示．通过LSPM技术的应用．对于高温线车辙的解决，是目前为止作为有效地方法之一。