摘要：针对正交异性钢桥面板的焊接细节在反复荷载作用下易疲劳开裂的问题,以三峡库区某大跨悬索桥的钢箱梁正交异性钢桥面板为工程背景,进行1∶2缩尺的钢桥面板疲劳性能试验研究,进行设计寿命期内的疲劳试验和极限寿命期内的疲劳试验.疲劳试验结果表明:200万次的循环加载后,模型上各测点的应力值波动很小,在加/卸载过程中位移具有良好的对称性、可恢复性与重复性,说明模型的应力状态稳定,没有出现因局部开裂、损伤而导致模型应力显著变化的现象,说明该桥的正交异性钢桥面板的构造满足设计要求,且有一定的安全储备.

摘要：港珠澳大桥深水区非通航孔桥为110m跨连续梁桥,主梁为等截面钢箱梁,宽33.1m,高4.5m。该桥钢箱梁采用大节段逐跨吊装施工,为了确保最终的成桥线形满足设计要求,在大节段钢箱梁制造阶段,基于梁段的真实重量准确计算了无应力制造线形,同时合理布置支墩,使大节段钢箱梁组拼时处于近似无应力状态;在吊装阶段,保持大节段钢箱梁吊装、搭接平稳,确保钢箱梁和临时牛腿结构安全;在安装阶段,考虑制造误差、体系转换及温度等因素,控制钢箱梁的梁长,合理地设置支座预偏量,并选择在温度平稳的时段内进行大节段钢箱梁的匹配。通过对大节段钢箱梁施工的全过程控制,首联钢箱梁线形实测值与理论值的误差控制在13mm之内,桥梁线形控制取得了良好的效果。

摘要：为探索新型结构波形钢腹板组合T梁桥的荷载横向分布情况,针对跨径为60 m的大节段装配式波形钢腹板组合T梁桥进行工程设计。基于ANSYS建立有限元模型,研究不同横隔板构造形式及间隔变化对荷载横向分布系数的影响,确定横隔板最优布置方式,并将有限元法与传统的荷载横向分布计算方法进行对比。结果表明:3种构造形式的横隔板均能在一定程度上降低荷载横向分布影响线竖标值的峰值,使荷载横向分布影响线更加平缓。X型钢桁架横隔板与V型钢桁架横隔板刚度相差很小,且前者略高于后者,钢板式横隔板改善荷载横向分布最明显。对于边梁,3种构造形式下荷载横向分布系数相比无横隔板时下降均不足1%,中梁的荷载横向分布系数相比无横隔板时最大降低了3.2%。X型钢桁架作用下的边梁荷载横向分布系数略优于V型钢桁架作用下的荷载横向分布系数,而中梁与之相反。相同构造形式下横隔板的间隔变化对荷载横向分布影响线的影响很小,建议选择10 m间隔V型钢桁架作为横隔板。采用刚接梁法计算波形钢腹板组合T梁是较为合适的方法,计算所得边梁横向分布系数比有限元法高6.92%,中梁横向分布系数比有限元法高1.22%。

摘要：针对青州航道桥边跨和连接线深水区非通航孔桥,采用了大节段整体吊装架设方法,驳船海上运输梁段数量多、超长、超重,且途经航区海况复杂,钢箱梁及附属支撑、限位结构局部受力现象突出。文章采用中国船级社(CSS)规则对复杂海况下钢箱梁船运三向受力进行了分析,考虑施工可行性进而确定支撑、限位装置的排布和构造,对工字梁船运支撑结构进行了优化设计;分析了大节段船运过程中支撑、限位装置和钢箱梁船船运期间的局部受力和稳定性,确保钢箱梁和支撑、限位构造受力处于可控状态。计算结果表明,在不采取钢箱梁内部加劲的前提下,通过合理布置、设计局部支撑限位构造,钢箱梁和支撑结构在复杂海况环境下驳船运输期间的强度、变形和局部稳定性满足要求。研究结果可为今后大节段钢箱梁海上运输提供有益参考。

摘要：青州航道桥边跨和连接线深水区通航孔桥采用大节段整体吊装架设方法.针对钢箱梁大节段组拼关键控制工序,研究了钢箱梁大节段焊接施工中拼装线形控制方法,分析了主要影响参数,如焊缝收缩量、温度和组拼支撑条件对拼装线形的影响;对钢箱梁组拼过程中局部受力进行研究,分析了钢箱梁支撑位置、面积和场地不均匀沉降对其局部受力的影响,确保大节段组拼线形和局部受力可控,为钢箱梁从无应力受力状态向设计成桥状态转换奠定基础.研究结果表明:焊缝收缩量为钢箱梁焊接组拼线形控制的重点,梁重偏差可通过焊缝宽度进行有效修正;超宽钢箱梁大节段拼装线形控制时应考虑组拼支撑条件的影响;钢箱梁局部受力对支撑位置敏感,在组拼过程应严格控制支撑局部沉降.

摘要：崇启大桥主桥为变截面钢箱梁连续梁桥。其跨径和吊装分段长度最大均为185m，是目前国内最大的，采用浮吊将大节段箱梁吊装施工。其特点是除了保证箱梁支座就位外，还需要在其悬臂端处对中匹配，采用浮吊安装是不可能一次落梁就位的，鉴于此，专门设计了一套钢箱梁安装调位系统。实践表明，使用该套调位系统是有效的，保证了钢箱梁安装精度，可为今后同类桥梁的相关施工提供参考。

摘要：部分斜拉桥是近年来兴起的一种新型的桥梁结构形式,其受力性能与结构介于预应力混凝土连续梁与斜拉桥之间。传统的部分斜拉桥一般采用挂篮法悬臂施工。本文以引江济淮工程玉兰大道桥(80 m+135 m+80 m部分斜拉桥)工程为背景,介绍了大节段支架施工的部分斜拉桥的设计及计算要点,可为其他同类桥型的设计提供参考。

摘要：随着铁路建设及桥梁技术的发展,大跨度斜拉桥逐渐增多,特别是在通航流域,船只密集,船舶吨位大,主跨跨度不断增大。在此情况下,对斜拉桥梁部的拼装及架设方法提出了更高的要求。此文以福州至厦门客运专线泉州湾特大桥主跨双塔分幅钢箱叠合梁斜拉桥为例,探讨其钢箱梁的架设方案,并通过技术经济条件的比较,拟定科学合理的施工方案,为类似工程提供借鉴。

摘要：百米级及以上跨度的大跨度斜拉桥具有跨越能力强、结构承载能力高、外形美观、维护简单等优点。大跨度斜拉桥的钢梁主跨一般位于通航区域,施工环境复杂,施工难度大,一般为项目重难点及控制工程。文章以港珠澳九洲航道桥主桥(85+127.5+268+127.5+85)m双塔单索面钢混钢主梁斜拉桥主梁的架设方案为例,分析钢梁架设的施工组织设计,并编制1600 t浮吊钢梁架设定额,为类似工程预算的编制提供借鉴。

摘要：以江海大道东延主线桥第22联为研究对象,重点针对其施工过程中桥梁施工预拱度和成桥预拱度的设置以及施工过程线形监测进行分析,通过施工全过程监测与有限元仿真分析进行对比,结果表明施工过程监测分析能有力保障桥梁结构达到成桥设计线形状态,可为类似项目提供参考。