摘要：针对岸桥大车行走机构设计智能配置系统的模型框架,对大车行走机构知识库进行专门研究,阐述了知识库的基本概念、知识的类型及知识的表示。构建了大车行走机构知识库,提出大车行走机构知识库系统的基本框架,采用Solidworks软件平台的二次开发环境,及VB和SQLServer开发工具实现了大车行走机构知识库,最后给出了一个大车选型的实例。

摘要：根据现场需要和实际情况,采用过渡桁架钢桥的形式解决大型起重设备河洼处的基础处理问题,同时利用有限元分析确定出桁架过渡桥的各组成部分型钢的尺寸和数量,根据计算结果验证了过渡桥支撑起重设备大车安全运行的可行性。

摘要：青岛港QQCT公司现有集装箱轮胎吊近100台，在生产过程中，转场作业频繁，每24h中转场约700次，轮胎吊在主通道行走及转向的总时间近13h。轮胎吊在转向、过通道、通道直行过程中，经常与集装箱卡车发生碰撞，造成交通堵塞。原因是轮胎吊在主通道上运行时，仅有声光报警，能引起集装箱卡车的注意，但不能进行基本的运行趋势的交流。通过安装轮胎吊大车方向指示灯解决了此问题。

摘要：我公司的两台堆取料机于 1983年投产,1985年起正式运行.从调试阶段开始,该堆取料机的大车行走控制系统就存在着问题, 制造商日本的日立公司也承认该控制系统在设计上有缺陷.虽然日立公司在调试阶段就将250 A的熔断器更换为315 A,换档的切换时间从34 ms延长到76.9 ms,但熔断器仍然频繁烧坏,给公司造成了巨大的经济损失.

摘要：1故障现象我厂电解车间年设计生产8万t电解阴极铜。该车间4台16t桥式起重机担负着每天起吊和运输阳极铜板、阴极铜板和残极铜板等材料的任务。起重机已使用10a，随着使用年限的延长，加之任务重、使用频繁等因素，导致起重机电气故障率较高，尤其是起重机大车换相触头频繁烧坏、黏连。据统计，平均每周每台起重机我们要更换1—2次大车换相触头，对生产影响极大。

摘要：我厂中小型车间共有11台桥式起重机(即行车),运行在设备集中、人员多.车辆多及加热炉区布满煤气管道的空间,工作环境较复杂.为了满足高产量、快节奏的生产需要,要求行车工必须做到运行速度快、吊装物品稳、停车位置准.为满足以上三个条件,又要保证人员和设备的安全,行车必须有一个安全、灵敏、可靠的制动系统.目前国内生产的行车,几十年来没有大的改进,大车制动系统一直靠打反车来制动,如果行车掉电,后果将不堪设相.根据存在的问题,我们设计了一套安全.灵敏.可靠的大车运行制动系统.

摘要：1问题的提出徐州港务集团公司孟家沟港重力式码头岸壁长1000m,堆场9万余m2,各类装卸机械44台,最大起重能力20t。20世纪90年代以后,随着国民经济的发展及京杭运河续建工程的完成,扩建码头规模为年吞吐量15万t。

摘要：为使老码头岸桥适应升级换代需要,提高生产效率,对岸桥大车方向防摇进行研究。分析岸边集装箱起重机在操作时的摇晃原因,提出解决方案,如优化大车驱动控制参数和上部结构设计方案,增加前大梁水平撑杆以及加强前大梁结构强度等,可以大大降低大车方向摇晃。

摘要：桥式起重机运行机构正常行驶时,车轮轮缘与钢轨应保持有一定的间隙,当起重机由于某种原因使车轮相对钢轨产生横向滑动时,车轮轮缘与钢轨相挤,在运行中产生强烈的磨损,出现啃轨现象。起重机啃轨是车轮轮缘与钢轨摩擦阻力增大的过程,也是车架走斜的过程,啃轨会使车轮和钢轨很快报废。正常工作情况下车轮根据工作级别可以使用5a以上甚至到10a。严重的啃轨使车轮寿命大大降低,有的1～2a,也有的几个月就报废。啃轨严重也会引发起重机脱轨并造成事故。啃轨的原因主要是由轨道缺陷或车轮缺陷,也可能由车轮运行不同步等。武汉钢铁集团公司1台桥式起重机在设计工况下运行。

摘要：起重机大车运行异响是起重机生产中常发生的问题,文中通过对桥式起重机大车运行异响原因进行分析,列举了大车运行机构、大车轨道、吊车梁、地基沉降、电气等5方面引起异响的可能性,并对所列举的异响情况给予部分处理方法,旨在帮助广大用户和维护保养人员全面快速判断问题,找到问题原因,并依据相关的标准规范要求,按照正确的方式方法进行检测,进而准确专业地进行维修,提高售后服务技术水平,为起重机行业的后市场助力。