摘要：采用重叠网格方法,基于三维非定常可压缩的N-S方程和SST k-w湍流模型,探索时速400 km/h高速列车头型对隧道初始压缩波的影响。针对目前国内研发的某型CR450动车组,本文研究2个鼻长均15 m和1个鼻长22 m的拟议新头型,分析在我国现有隧道条件下3种不同头型列车以400 km/h驶入时产生的初始压缩波基本特性;最后分析了不同车速(350 km/h、400 km/h、450 km/h)驶入隧道时对初始压缩波最大压力梯度值的影响。对比距隧道入口72 m处隧道内测点的压力与压力梯度值,结果表明:2个鼻长15 m头型列车对应产生的初始压缩波波形和最大压力梯度值基本一致;相比于鼻长15 m头型,鼻长22 m头型对应产生初始压缩波波形有着明显区别,且最大压力梯度值较之降低约27%;列车速度越高,对应产生初始压缩波最大压力梯度值则越大,但缓冲结构的缓解作用越不明显。研究结果对新一代高速列车头型设计和气动性能比选具有实际性的参考价值。

摘要：基于试验的传统列车头型设计方法通过对比从有限设计方案中寻优,并非真正意义上的优化。联合CFD仿真和优化算法进行列车头型设计优化,是列车设计研究的一个新方向。从设计方法、参数化建模以及计算策略等4个方面综述了国内外高速列车外形数值设计优化的研究现状,指出高速列车头型设计的发展趋势,即向与建筑物耦合设计、谱系化设计、多学科设计、全寿命周期设计及随机设计5个方向发展。我国列车运行速度不断提高,需要设计运行安全、高效与环境友好的高速列车头型,发展能广泛应用、高效可靠的列车头型设计理论与方法,建立高速列车头型设计技术规范和标准体系。

摘要：帮样线条变化与鞋柱头型的关系密切，主要表现在鞋柱头型的种类较多，一般有方，圆、扁，尖、高，以及“硬”与“软”，还有“扁平”、“中厚”、“棱孤”和“棱角”等多种变化，帮样设计时，线条与鞋楦头型必须协调，才能取得较好的艺术效果，有如下几个规律：

摘要：本文介绍了一种经济实用的头型速度发生装置,同时也将开发中的失败过程也呈献给大家。

摘要：贵宾犬是一种历史悠久的品种,其中'泰迪装'成为该犬种造型的主流,加之日、韩两国'萌系泰迪装'头型的流行,国内的'泰迪装'修剪技术也迅速发展。笔者在宠物美容多年的实践经验基础上,针对'泰迪装'几种常见头型的造型设计进行了分析与整理,对'泰迪装'常见头型造型修剪的过程、基准点与技巧进行阐述。

摘要：GB11552-2009《乘用车内部凸出物》标准作为国家强制性标准之一,对车内许多构件的吸能性提出了要求。本文通过分析GB11552-2009中的有关技术要求,探讨了头型吸能试验方法,通过实例比较介绍了乘用车内部构件吸能性试验,希望能给整车厂设计人员提供参考。

摘要：轨道车辆的空气动力学性能与列车能耗及舒适性密切相关,优化车辆的气动外形能够有效减小车辆运行中的气动阻力。为了提升地铁列车的经济性、安全性及舒适性,结合系列化中国标准地铁列车的研制,针对速度120 km/h的地铁车辆列车,从头型、司机室导流、空调布局及导流、贯通道选型等方面进行低气动阻力外形设计。研究结果表明,增加头型长度能够有效减小气动阻力,头型长度优化后,与平钝头型相比气动阻力减小7.19%;司机室后端增加导流罩后气动阻力减小3.95%;空调布局由两端布置优化为集中布置并在前后端增加导流结构后,整车气动阻力减小6.96%。研究结果对于提升城轨车辆气动性能、减小列车运行能耗具有一定的参考意义。

摘要：目的:观察国产室间隔缺损封堵器置入动物体内后的组织学反应,评价比较两种不同设计国产室间隔缺损封堵器的生物相容性和安全性。 方法:选用中华小型猪9只,非体外循环下通过外科方法建立创伤性肌部室间隔缺损动物模型,直视下经导管分别置入两种设计不同的室间隔缺损封堵器(有端头型和无端头型),术后1、2、3个月分别处死进行大体解剖、光镜和电镜观察。 结果:9只猪中3只因术中出血死亡,6只置入封堵器(无端头型和有端头型各3只)成功,均存活至各自的实验终点。大体标本显示各组封堵器表面均覆盖一层厚薄不等的、光滑的新生内膜组织,免疫组化染色证实其组织学来源于正常心内膜结构。封堵器置入处心肌组织早期有轻度炎症反应,3个月时消失并为纤维组织所代替。肺、肝、脾、肾脏等重要脏器均无血栓栓塞现象。对比研究发现,有端头型封堵器较无端头型封堵器内膜完全覆盖所需的时间稍长。 结论:两种国产室间隔缺损封堵器均有良好的生物相容性和安全性,相比之下无端头型封堵器生物相容性更佳。

摘要：福伊特公司近些年来加强了动车组头部结构的系统研发工作，为多个动车组提供了符合连接、被动安全性、导流和控制等要求的前端模块。在为Talgo250高速列车设计前端模块的过程中，充分考虑了欧洲被动安全标准DINEN15227要求，4级吸能结构总计可在995mm变形情况下，吸收撞击能量2MJ。为韩国高速列车KTX2提供的前端模块，除了满足被动安全性要求外，

摘要：近几年来，配网建设线路走廊的投资比重越来越大，10kV四回同杆架空线路逐渐成为新建和改造110kV变电站10kV配套出线的主流。目前，我国10kV四回路同杆架空线路的塔头设计一般分为三种，即四回三相两侧对称垂直排列，四回三相两侧对称三角形排列和四回同侧垂直排列。