摘要：道岔区剧烈的轮轨冲击引起的振动超标问题十分突出。由于良好的弹性和阻尼特性，橡胶弹簧能够有效地起到隔振作用，且与钢弹簧相比造价更低，因此在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道为解决振动超标问题提供了有效途径。为探明道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的可行性，基于车辆-轨道耦合动力学理论和有限元分析理论，建立车辆-道岔-浮置板刚柔耦合模型和环境振动计算模型。与既有研究相比，不仅分析了地铁列车直/侧逆向通过9号道岔时的安全性指标、平稳性指标和轨道结构形位变化指标，而且计算了在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的减振效果。经检算，可得出以下结论：当地铁列车直/侧逆向通过敷设橡胶弹簧浮置板的9号道岔区时，轮轨垂、横向力和脱轨系数的最大值分别为166,30 kN和0.4,均在相关技术标准允许的范围内，能够确保列车的安全运营；列车直/侧逆向通过道岔时的车体垂、横向加速度和Sperling指标计算结果最大值分别为0.14,0.64 m/s2和2.58 m/s2,满足列车平稳运行要求，在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板对列车乘坐的舒适性影响不大；列车直/逆向通过道岔时的钢轨位移最大值为3.78 mm,未超过相关技术标准要求；在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板减振效果达到18 dB,能够满足高减振需求。以上成果可为在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板的相关工程及研究提供理论指导。

摘要：通过采用车线动力学分析方法,基于建立的动力学仿真模型,对某既有设计速度目标值为350 km/h的铁路曲线段进行了400 km/h运行的线路平面参数适应性研究。结果表明:(1)当列车速度提升至400 km/h后,多项动力学指标较350 km/h时增加较为明显,安全性与舒适性均有所下降;(2)尽管列车的安全性可以得到保障,但乘坐舒适度下降,存在一定的舒适度隐患,适应性有待进一步提高;(3)建议在可能的情况下,适当增大曲线半径与夹直线的长度,以保证旅客乘坐的安全性与舒适度。

摘要：由我院研制的２ＧＣ－４０型渣罐运输车作为我国第一代产品已成功问世，并较好地应用于炼钢生产的钢渣运输中。本文阐述了渣罐运输车在国内外的应用概况和本文所述车型主要系统的功能及特点。通过工业性生产试验，表明该车性能达到设计标准，能满足生产要求，具有良好的经济效益和社会效益。

摘要：为推进我国400km/h等级高速铁路的规划建设和创新发展,本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,开展了既有350km/h高速铁路曲线设计参数适应性分析和400km/h高速铁路线路平面参数设计方法研究,揭示了平面参数匹配关系对系统动力学性能的影响规律。研究结果表明:当曲线半径小于7000m时,既有规范的曲线设计参数不再适用;在满足动力学指标和欠/过超高限值要求的条件下,并考虑留有一定的安全裕量,建议400km/h高速铁路曲线半径不应小于7500m;相比于既有欠/过超高设计要求,综合考虑车轨系统动力学性能指标来设计曲线超高具有更宽的合理设置范围。本文通过系统的动力学分析,提出400km/h条件下曲线线路平面参数匹配建议值,并评估了其安全裕量,研究成果可为400km/h高速铁路线路平面设计提供理论参考。