摘要：摩擦式提升机需通过绳索与滑轮之间的摩擦力来实现起重作业,如果绳索的防滑性能不佳,将会导致起重物品的不稳定,增加危险性,为保障其安全运行,提出多绳摩擦式提升机安全性能测试关键技术与应用研究。设计钢丝绳防滑性能测试分析,在起吊货物时,使用动防滑安全系数在加速过程中进行动防滑测试,设计钢丝绳张力性能测试分析,减少提升机在运行过程中可能出现的安全隐患。实验结果表明:采用多绳摩擦式提升机安全性能测试关键技术后,提升机在各种工况下的防滑性能得到显著改善。

摘要：通过测试单体电池的安全性能与蓄电池系统15m高空跌落试验,模拟蓄电池系统受60km/h碰撞后的安全性能。单体电池试验表明,较高能量密度的三元体系动力电池具有较高的安全性能。系统测试表明,系统的结构设计对其内部单体电池挤压变形程度影响较大,采用软包装工艺贫液设计在提高系统因碰撞产生的漏电安全性能方面具有较大优势。

摘要：传统软件安全性能测试方法对于恶意代码变种检测命中率低,因此需要设计新的多媒体后期处理软件安全性能测试方法。在建立安全测试框架的基础上,构建故障树模型,利用该模型对软件工作环境进行定性分析,确定出现安全问题的原因并计算其出现概率。根据编译逆向工程的静态反编汇过程,解决最小代价的二分图匹配问题。建立二分图法代价矩阵,过滤出不相干节点。在漏洞定位中,通过规则网络特征进行补丁比对,找到补丁之间的结构差异完成漏洞定位,实现多媒体后期处理软件安全性能测试。实验结果表明,设计的测试方法对于恶意代码变种检测命中率比传统方法高出12.0%,验证了该方法的有效性。

摘要：提出了一种基于FPGA多功能复合安全性能测试仪校准仪的设计方案。采用现场可编程门阵列(FPGA)为控制芯片,结合电子负载,实现了集耐压、泄漏、绝缘、接地测试校准于一身的复合校准功能,测试数据可实时记录并通过LCD显示,并且可通过USB 2.0与PC机高速通信。通过该系统的开发,可以更大地提高测试仪校准仪的自动化和集成化程度。

摘要：在主动测试技术、被动测试技术及渗透测试分析基础上,提出一种基于渗透测试方案的无线局域网安全测试系统。该系统可对WEP、WPA、WPA2和WAPI 4种安全机制进行安全协议符合性验证和设备协议安全测试,并进行安全性能评估。对无线局域网组网设备的测试结果证明,该系统能够进行协议一致性测试和渗透测试,可自动集成测试流程。

摘要：碰撞安全性能测试是检验车身制造及设计安全水准的有效方法。NCAP评价体系经过本土化后，虽然存在着一些争议。

摘要：全球金融危机下的2009年，“减员增效、提高品质”成为许多企业苦练内功的必修课。本文从电气安全性能测试（简称“安规测试”）的发展趋势、新需求和新设备角度出发，为家用电器生产线设计与技术改造提供重要参考。

摘要：C—NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布，旨在给予消费者系统客观的车辆信息．促进企业按照更高的安全标准开发和生产．从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。据介绍．这一标准要求对一种车型进行车辆速度50km／h与刚性固定壁障100％重叠率的正面碰撞、车辆速度56km／h对可变形壁障40％重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km／h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分．由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格。最高得分为51分，星级最低为l星级。最高为5＋。根据对部分车型摸底分析，达到5星级非常困难。4星级已属不易，3星级可能会普遍一些．但对较陈旧的车型和设计制造水平不高的产品也不乐观。C—NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻。与国际水平一致。今后．C—NCAP将随着技术的发展进行完善．