摘要：一、前言裂土边坡病害主要表现为边坡冲刷、表层溜坍,进而发展成坍滑、滑坡。防止裂土边坡病害发生的既有措施有浆砌片石护坡,浆砌片石格架护坡,支撑渗沟。后又发展了石灰土、石灰桩土等新措施。本文要介绍的这种防护措施是针对裂土遇水、含水量增加时会产生膨胀力,土体松弛造成了强度降低这些特点,用锚杆和框架梁这些构件。

摘要：玻璃钢管工程寿命是管路工程设计的重要参数 ,是影响技术—经济竞争能力的关键因素之一。本文首先给出工程寿命的定义 ,并据此对制约工程寿命的三个主要因素———管材的疲劳损伤机理和疲劳特性、管材的抗介质浸蚀性能和内衬层的耐磨性进行充分论证 ,对确定玻璃钢管工程寿命的几种实用方法和基本原则进行了简要分析和评价。收集了国内外一系列管路实例 ,包括市政供水 ,农田灌溉、排污以及油田注水和原油输送等管线工程。理论分析和工程实践都证明了工程寿命是可以设计、检验和预测的。按照相应的产品标准和规范进行设计、制造和安装施工的玻璃钢管路 ,可以具有预期的工程寿命。

摘要：胶结充填体矿柱广泛应用于地下矿山 ,矿柱结构的稳定性直接关系到采矿生产安全 ,胶结充填体矿柱结构可靠性设计日益受到重视和普遍应用。传统的安全系数法不能考虑影响胶结充填体矿柱结构稳定性因素的随机性和离散性 ,因而其结论具有很大的局限性。变异安全系数法以可靠性理论为基础 ,充分考虑胶结充填体矿柱结构稳定性影响因素的随机性及其离散程度 ,计算结果更具指导性。文章从胶结充填体矿柱力学分析入手 ,分析了安全系数法的局限性 。

摘要：多绳提升的防滑计算,在本刊1979年第1期曾谈及过,现就此问题提出目前两种计算方法,即“滑动极限法”和“动静防滑安全系数法”(简称“安全系数法”).将两种计算法论述如下:一、两种防滑计算法的理论公式1.滑动极限法所谓滑动极限法,就是在各种运行情况下,推导出不产生滑动的极限加减速度.只要在提升过程中,实际加减速度小于极限加减速度,并考虑一定的安全储备,就认为运行安全可靠,符合防滑条件.

摘要：允许带裂纹的车轴在一定限度内继续使用是一个新的研究课题,而考虑车轴的疲劳破坏特征来设计和预测车轴的寿命也是生产中的迫切要求。为此,本文根据目前在国际上采用的两种计算车轴的标准,即西欧标准和日本标准并结合我国森铁车辆的特点编制了其车轴的结构疲劳寿命分析程序,并用此程序对牡丹江林业机械厂生产的客、货车车轴进行了结构疲劳寿命分析。

摘要：沿海地区岩土体含水量大,使得其参数充满了不确定性,基坑失效问题时有发生。为基坑支护提供更严谨的分析方法具有重要意义。采用蒙特卡罗模拟方法对工程案例进行了模拟,基坑的土体密度γ,土体饱和密度γsat和土体不排水的轴向压缩强度和拉伸强度四个力学参数分别以均值和方差来进行模拟计算,并根据基坑开挖深度H(θ1)和渗透系数d(θ2)分别在θ1∈[15 25]m和θ2∈[10 20]m变化。分别用Z和θ表示工程的不确定变量和设计变量,用F表示失效事件,F≡{R[Z,θ]>1},R[Z,θ]称为极限函数;定义名义极限状态函数Rn(θ),为一非负函数。安全系数法是实际在设计过程中执行以下约束:η*·Rn(θ)≤1。结合工程案例采用数值模拟计算发现:安全系数越大,可靠度也越高,目标系统的失效概率越小,即目标系统的失效概率随着安全系数的增加而减小。

摘要：对某混凝土重力坝断面设计的安全系数法、承载力极限状态法(分项系数法)进行了比较及可靠度分析,对二者可靠指标大不相同的原因进行了比较分析。分析认为,标准值与均值、标准差合理配套是结构可靠度分析的关键。采用随机变量较多,且特征值小、变异性大的方案较安全。

摘要：文章以重庆车家坝河混凝土重力坝为实例研究对象,首先采用三维有限元计算,分析工程的应力应变情况,基于GB 50010—2010《混凝土重力坝设计规范》中安全系数法和可靠度指标法对坝体稳定性进行了分析,并对两种方法的分析结果进行比较。

摘要：针对嵩县山金矿业有限公司主矿体位于矿区构造破碎带内,前期采用上向进路充填采矿法对其进行开采时留下了高品位顶底矿柱的开采难题,矿山提出通过在各中段间施工人工假底来对这部分高品位矿柱进行回收。因此,为保证顶底柱回采稳定性和矿石回收率,建立了人工假底薄“板”力学模型,应用弹性力学理论对其失稳机理进行分析;同时在人工假底厚度确定的情况下采用安全系数法分析了进路宽度与高度对进路稳定性的影响,确定安全合理的进路宽度为3.5~4.0m,高度为3.0~4.0m;再对人工假底进行配筋设计,并对金属网在人工假底中不同位置时假底位移及应力场变化进行数值模拟分析,得到最安全合理的铺设位置为人工假底中部。将研究结果应用到工程实践中,结果表明人工假底的应用使矿山顶底柱得到安全高效的回采。

摘要：目的解决高可靠、小子样战斗部飞行可靠性评估时样本量不满足标准要求的问题。方法通过对战斗部结构功能分析,建立包含壳体强度、主装药安定性及主装药正常起爆等单元的可靠性框图,并利用L-M法对战斗部系统进行可靠性评估。首先利用基准设计许用值的安全系数法将应力强度干涉模型与安全系数进行结合,对壳体强度可靠性进行评估;然后结合战斗部试验数据,利用最大熵试验法,在小样本下评估战斗部主装药安定性及正常起爆的可靠性;最后,将各单元的可靠性数据转化为成败型数据进行分析,利用L-M法,结合战斗部整机试验数据,开展战斗部飞行可靠度评估。结果分别计算了小子样下战斗部壳体和装药安定性及正常起爆的可靠度,并将其转换为等效成功数和等效失败数,结合战斗部试验打靶等可靠性信息,综合评估了战斗部飞行可靠度。结论充分利用战斗部在研制阶段的试验信息进行评估,减少了样本量,解决了战斗部可靠性高、样本量小的评估难题。