摘要：本文结合重庆高家花园大桥索导管定位架施工工程实例,给出了相关的方案设计、施工流程及具体实施过程。经过实践表明,索导管定位架施工技术具有成本低、易操作及节约工期等特点,在混凝土现浇梁施工中取得了很好的成效,尤其在采用碗扣支架、梁式支架等现浇箱梁工程的斜拉索施工中具有较高的参考价值。

摘要：波形钢腹板箱梁结构0#块1#钢腹板安装定位是整个桥梁上部结构施工的关键技术难点,通过0#块1#钢腹板安装固定架的设置和应用,精确定位1#钢腹板,为后续的施工打下基础,起到良好的效果,经济效益和社会效益显著。

摘要：以汽车灯泡定位架成形工艺为例,结合材料的塑性成形和金属冷作硬化的特点,分析了定位架的成形难点及用多工位级进模成形应采取的工艺措施。设计的模具结构简单,保证了零件尺寸和形状精度,生产效率高,对同类零件的生产具有参考价值。

摘要：放射外科临床应用的立体定位头架不能直接用于动物做放射外科实验。为了完成《伽玛刀对正常神经系统和脑肿瘤的放射生物效应的研究》，我们设计了一种动物定位架，结构合理，使用简便，现介绍如下。

摘要：目的:为减少放射治疗患者腿踝部体位产生不确定的移动,设计腿踝部定位架,以保证放射治疗计划与实际操作中射野的照射靶区范围保持一致,提高放射治疗的精确度。方法:基于一体化碳纤维底板,设计一套腿踝部放射治疗辅助定位架;并选取10例腿踝部肿瘤患者,采用数表法随机将其分为辅助固定组与常规固定组,每组5例,比较辅助固定与常规固定的使用方法及定位应用优势。结果:常规固定组(5例/25次)摆位误差范围:±2~±7 mm。上下、左右及前后方向上的平均值分别为5.12 mm、4.6 mm和4.8 mm,标准偏差1.236、0.866和0.913,从频数曲线显示,每个方向(上下、左右及前后)摆位误差主要集中在±4~±6 mm区间。不可接受的误差为7mm/3次,误差率为4%。辅助固定组(5例/25次)摆位误差范围:±2~±5 mm。上下、左右及前后方向上的平均值分别为2.56 mm、2.88 mm和2.88 mm,标准偏差0.768、0.927及1.013,从频数曲线显示,每个方向(上下、左右及前后)摆位误差主要集中在±2~±3 mm区间。结论:与未使用腿踝部定位架的常规固定组相比,使用所设计的腿踝部定位架的辅助固定组摆位重复性好,精确度更高,固定更为舒适方便。

摘要：目的:观察运用新型定位架在CT引导下行肾囊肿穿刺及硬化剂治疗的疗效及减少治疗中辐射剂量的综合效果。方法:分为使用新型定位架组(43例52个肾囊肿)及未使用新型定位架组(38例42个肾囊肿),比较两组患者在CT引导下经皮肾囊肿穿刺抽液并行99.7%无水乙醇注射治疗中CT扫描引导、穿刺次数、穿刺效果、治疗疗效(有效率)及CT扫描时患者接受电离辐射的剂量。结果:CT扫描引导次数、穿刺次数、电离辐射量分别为:使用新型定位架组(52人次)(2.35±0.52)次、(1.35±0.52)次、(2.66±0.23)毫西伏(mSv);未使用新型定位架组(42人次)(3.71±0.92)次、(2.71±0.92)次、(3.63±0.98)mSv。两组比较差异有统计学意义(P0.05)。结论:CT扫描引导下经皮肾囊肿穿刺抽液并行无水乙醇治疗,若同时使用新型定位架定位,可提高肾囊肿穿刺针定位的准确性,明显减少CT扫描定位次数,避免反复调整进针角度、深度。减少穿刺次数,减少对患者的电离辐射剂量;同时减少了CT机械(尤其是球管)的耗损,间接地节约了CT扫描定位的成本。该新型定位架设计轻巧,结构合理,操作简单,临床值得推广运用。

摘要：随着我国桥梁设计的发展,越来越重视结构的外观美感,其中六棱形独立墩作为一种重要的桥梁下部结构型式逐渐被运用在各种桥梁项目中。厦门第二东通道项目标段墩柱采用的是等截面墩身变截面墩柱的结构。从质量、进度、安全方面考虑,自主研究出直插式六棱形墩柱钢筋笼整体吊装工艺、六棱形可调式限位架和可调式六棱形钢筋笼绑扎胎架,并在实际操作过程中逐步优化总结,最终提炼出一套扎实可行的施工技术方案。

摘要：稳桩平台是保障海上风电单桩风机基础施工质量和效率的关键设备,在海上风电抢装潮的背景下,项目建设工期短,船舶等施工资源极为紧张,为提高起重船、运输船、桩锤等大型船机周转效率,快速高质量地完成海上单桩施工任务,保障项目全容量并网目标,研究方便移动、快速安装,满足单桩施工要求、风暴自存能力强,适应水深大、满足大直径单桩施工的高效稳桩平台非常有必要。本文以某一海上风电大型单桩施工稳桩平台为例,阐述了稳桩平台设计方法与设计要点,研究稳桩平台设计要点及风暴自存能力,通过稳桩平台环境载荷分析,稳桩平台结构计算,稳桩平台抗倾覆能力计算等计算过程,对稳桩平台风暴自存能力进行评估。该评估方法同样适用于用于海上施工的各类沉桩定位架、临时辅助平台风暴自存能力评估。

摘要：设计意图:我在画圆时,圆规总是滑掉,给画图带来不便,所以我为大家设计了一个'圆规定位架'.

摘要：泰州长江公路大桥主桥为(390+1 080+1 080+390)m的三塔悬索桥,该桥中塔墩采用钢塔结构,其钢塔墩底节通过136根锚杆和基础连接。经过对工厂组拼和现场组拼2种锚杆定位方案比选,该桥采用现场组拼方案。定位架是锚杆现场定位的基础,由立柱、平联、斜撑及锚杆限位梁组成。现场定位时首先安装底梁支架,然后采用限位板和千斤顶进行底梁的初定位和精确定位,随后接高定位架,分3步完成锚杆的吊装定位(先进行顶部限位板的精确定位,然后进行锚杆的吊装,最后采用顶升螺杆完成锚杆的精确定位)。测量数据表明,采用现场组拼方式进行锚杆定位的精度完全满足设计要求。