摘要：武汉至广州铁路客运专线沿线分布大量的泥质粉砂岩软岩全一弱风化物，如能将这些软岩作为填料经改良后用于客运专线路基，则将节约大量的土地资源，节约投资，保护环境。而研究软岩及其改良土填料的特性以及现场填筑成套技术，可为类似工程设计、施工提供依据。结合现场试验，对软岩填料的级配改良及填筑效果进行了详细论述。

摘要：随着我国《中长期铁路网规划》的全面实施,众多具有世界一流水平的客运专线逐步投入运营,基础设施维修问题已经迫在眉睫,必须从容运专线特点出发,借鉴国外有关做法和经验,探索适应先进生产力发展要求维修的组织模式。组织模式的选择应有创新性,在功能设计上体现系统优化原则,并注重在实践中加以完善。在整体设计的基础上,不断进行组织模式要素优化具有重要意义,应重点把握和积极运用。

摘要：合宁客运专线配套电力设施设计、施工标准高,"定期检修"模式不能满足客专高可靠性的供电要求。应采用以状态检测为主,根据设备状态确定检修等级,贯彻"预防为主、状态检测与计划检修相结合"的检修模式。

摘要：合肥至新沂铁路(简称合新铁路)位于江苏省北部和安徽省东北部,本线北接新沂地区,与京沪高速二通道北段维新铁路衔接;同时地区内规划新沂至淮安铁路,在本线新沂站接轨。本次研究通过使用方案综合比选的方法,得出本线引入该地区的最佳方案。

摘要：在道岔初步组装完成后焊接及锁定前,应对道岔及前后线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求,并进行精细调整。无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整系统实现,该系统包括侧向支撑调整装置、岔枕端部竖向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置,以上装置同道岔区专用测量系统配合使用,完成无砟轨道道岔的精调和固定。道岔安装调试包括道岔第一次精调、道岔第二次精调。道岔第一次精调在道床板底层钢筋网安装完成后进行。道岔第二次精调则在道床板上层钢筋网安装完成、形成钢筋网架并绝缘测试合格后进行。

摘要：'小小阳新,万众一心,要粮有粮,要兵有兵'。曾经,黄石市阳新县的革命气势威震湘鄂赣。如今,在这片红色的土地上,一支铁军为尽早建成连接中部、东南沿海的国家大通道,众志成城,奋勇争先,打响了革命老区的新战役。这是一场紧急战.武九客专湖北段全长67公里,设计时速250公里/小时。由中铁七局武汉公司承建的武九客专(湖北段)三标项目全长16.4公里,集22座桥梁、8条隧道、23座涵洞、159.

摘要：车站名是客专车载设备DMI显示的内容之一,是司机控车的重要参照信息,既有提速线路由于当时技术的不成熟性,没有考虑到站名显示功能,在客专线路互联互通的大背景下,既有线改造已势在必行。本文针对胶济线站名显示存在的问题进行了详细的分析,根据应答器最新设计标准结合线路实际情况,提出了三种切实可行的解决方案,在线路改造中具有借鉴意义。

摘要：列控工程数据表(以下简称列控数据表)是CTCS-2或3级列控系统下TCC地面设备及车载设备的核心基础数据,其准确度直接影响着行车安全,所以重要性不言而喻。随着我国高速铁路建设的不断发展,编制列控数据表的任务也在不断地增加,本文就列控数据表编制过程中的一些问题作浅要的分析,供大家在工程设计中进行参考。

摘要：据悉，昌吉赣客运专线第一测段勘查组日前已进驻丰城进行前期勘测，按照江西省统一部署，昌吉赣客运专线预计2013年底正式开工。据了解，昌吉赣（高铁）客运专线南昌至赣州线路全长设计约421公里，丰城段约40公里。此次勘测由中铁第四勘查设计院集团有限公司负责，

摘要：文章根据作者编制的合蚌客运专线施工组织设计的多方案比选,剖析了客运专线施工组织设计多方案比选的重要性。